Отдавна мисля да напиша тази тема , която има за цел да улесни всички притежатели на Форестър (97-02) първо поколение или да помогне в избора на такъв. Важно е човек да знае какво ще му предстои като смени и ремонти. От една страна заради финансовите разходи, от друга за реални очаквания.

Вярно е, че всяка кола на старо е "късмет от томбола", но все пак ето моите лични наблюдения и впечатления:

1. На всеки Форестър (това важи и за всеки друг автомобил от друга марка) към десетата година и малко след нея ( с уточнението, че колата е карана "нормално" без издевателства) за смяна са задни биалети, тампони на предна стабилизираща щанга. Най-добре проблемът се решава като се заменят с нови.

2. След 10 години (може и малко преди това) всеки Форестър "висва" отзад. Проблемът се решава с нови пружини и амортисьори. Двете се сменят комплект! В протиевн случай височината на задницата не се оправя и операцията по разглобяване и сглобяване се повтаря.

3. Към 10-тата година или между 150-200 хл. км се сменя съединител при ръчните ск. кутии. Системата 4х4 очевидно си оказва влиянието с по-голямо натоварване и съединителят се износва малко по-бързо отколкото на коли със задвижване само с един мост. Тук пак е редно да се отбележи, че степентта на износване и момента за смяна зависят много от начина на експлоатация - дали е теглено нещо като каравана, ремарке.. дали системно колата е карана по големи баири и черни пътища.

4. След 10-тата година задължитлено се сменят кабели на свещи. Препоръчват се оригинални, защото заместителите пробиват много бързо. Освен това от лоши кабели съществува риск за бобината, която е по-скъпа. В този ред на мисли е по-добре да се сложат хубави кабели.

5. Почтни на 80% от колите към 10-тата година се появява омасляване от капаците на клапаните на главите. Този симптом не се забелязва при всички екземпляри, но е често срещан.

6. Пак към 10-тата година се обажда семеринг на коляновия вал, от който също се получава омясляване.

7. Пистън Слап. За този проблем е писано много, така че няма да задълбавам. Специално при моторите 2.0 е проблемът е по-рядко срещан.

8. Към 10-тата година се отделя първата ламарина от корпуса на задното гърне. Спокойно! Колкото и зле да изглежда вторият слой все още ще си е на място и ще изкара още поне 4-5 години.

Това е! Колеги, ако и вие имате да добавите още точки от списъка ще е полезно. Аз лично смятам, че всичко останало , което може да се счупи по този модел не е "хронично" и е въпрос на отношение и грижа на собственика към возилото.

1.Хронично срещано е и износването на "ябълките" на рамената на чистачките....заменя се съответния "кокъл" с 2-ра употреба или се заменя "ябълката".
2.Часовника в таблото ако не свети - не е болка за умиране,отваря се и се припояват изпадналите елементи(кофти фабрични спойки) и сте ок
2.Ако не се ползват редовно пръскачките на фаровете може да се развали(кляса) помпата на казанчето...раздвижва се за клапанчето на важи същото.За това е хубаво да си се ползва течност за съответния сезон а не само водичка от чешмичка
4.Може някоя и друга лампичка по уредите на централната конзола да спре да свети...
5.Ще пиша ако се присетя нещо...за сега толкова...за 14г. и 240к км

Хубава темичка адаш

..... тампоните на щангите, семеринги разпределителни валове, теч от капачката и семеринга между мотора и скоростите, теч от маслената помпа, теч от водната помпа, спирачни дискове, ремонтен комплект за пълно обслужване на спирачни апарати, теч от рейката, луфт в рейката, заминали и предни амортесьори, реглаж клапани, голям риск от скъсване на маншони, в зависимост и от километрите и състоянието на спирачните апарати и голамя вероятност за заминал лагер главина, ламбда сонда, детонационен датчик, виското на централния диференциал в ръчните кутии и какво ли не в автоматичните. Дали не пропуснах нещо?
Късмета си е късмет, ама си отваряйте очите добре като купувате, че е страшно да попаднеш на овца във вълча кожа.
Всичко това се отнася за повечето модели.

Ако преди три години бях прочел тези писания, нямаше да си купя този апокалипсис , дето го описвате, не че се съмнявам в писанията.
То между двете генерации няма голяма разлика е ...малко са изчистени някои от проблемите, че то, коя кола няма да ги има, някои от тях след токоз време.
Този месец ставам на 7-м години и не мога да се оплача от нищо, точно и това предполагах, че поне още три години няма да имам финансови удари под кръста..., ама кой знае.
На брат ми е 98 г. модел и само едни предни амове е сменил, а... махнал е и един филтър на турбото за маслото, но профилактично, така препоръчвали по US форумите.
Та свят широк.

От горните постове стана ясно, че Субару НЯМА хронични проблеми! Друг е въпроса дали изобщо може да се говори за хронични проблеми при над 10 годишна кола. Все едно тема за хронични проблеми за старци след 100-тната година-болки в кръста, замяна на зъби,треперене на ръце......
Ако затриете думата 'хронични' в заглавието, темата ще изглежда по-вярна!
Поздрави!

С допълненията на Паконе съм съгласен. Наистина са често срещани. Цитираните проблеми от blatimir обаче категорично не са "хронични".
Що се отнася до самото определение "хронични"... с него исках по-скоро да кажа: "най-често срещани".

Ами по-ще прилича.....


Така е, 'еля пък за крушките на централната конзола......

За задни биалети, ма не и за предни, задни амове, ма не и предни.....-таквиз са разликите в мненията...
Тропането на мотора е от километри, не от години.....

Не ми се пише повече.........

Да, агогов е прав. Нещата описани от блатимир се случват в определен момент на всяка стара кола.

Ще се опитам да поясня ... темата имаше за цел да опише проблемите, които се случват с колата след или около 10-тата година без значение от това колко добре ще се грижиш за автомобила.
В случая някои от описание проблеми от blatimir или се дължат на грубо отношение и липса на поддръжа или от много, много голям пробег в км т.е прекалено износване. Това се случва на всяка стара машина - кола, трактор, танк, все едно.

Задните амове примерно винаги се прецакват дори и с перце да я галиш колата. Разбира се, че ако се товари много животът им ще свърши много по-бързо, но и 10 години нищо да не сложиш в багажника пак ще са за смяна. С предните амове въпросът е коренно различен. Повечето Форестъри на тази възраст още са с оригиналните си предни амове.

Хубавото в цялата работа е, че едва след 10 години започват да се обаждат тези неща и като цяло общите проблеми са много малко.

Виж за справка на едни амортесьори колко им дават пробег и пак прецени след 10 години дали няма колата да е на минимум 2х повече километри. Това че повечето са си с оригиналните амортесьори не означава че тези амортесьори работят. Задните ги виждате че не държат ниво, но реално амортисьора може да си работи като такъв. Предния и да е изтекъл, пружината е твърда и го държи и затова на повечето не им прави впечатление и си мислят че всичко е наред.
За кое друго не е така? Предните семеринги си текат и почти винаги и маслената помпа. По-рядко тече заден семеринг, той определено държи повече. На много рейките са с луфтове поради несменени навреме скъсани маншони. Дисковете и те ако не са сменяни преди това са за хвърляне, и спирачните апарати ако не са профилактирани за десет години я ще им задържа водач я бутало я от ръжда в апарата няма да се движат накладките и ще задържат те. За проблеми със скоростните кутии пък е писано, ревано, писано, ревано ... по два реда сълзи и сополи има в доста теми.
Всичко което съм написал е от практиката и то не от една кола, не измислено, не чуто от някой и не прочетено от някъде.

Не съм съгласен че кутиите при първа генерация Форестър са проблемни(основно при "асматичките"...чук са)...другото се среща, ако не се обслужва на време...съгласен

Те и проблемите на кутиите ги дават че са уж заради различни гуми, ама аз немога да потвърдя от какво са, казвам само това което виждам.

Здравейте,
И аз пиша само и единствено от мой личен опит.
Това, което бих добавил /или по-скоро повторил/ е детонационен датчик, семеринг на колянов вал, профилактика на спирачните апарати /вкл. сменени гумички/, капачка на радиатора, маншони на вътрешни карета. Задните амове са просто ясни - комплект с пружините.
Едни свещи и втори биелетки - то по нашите пътища.... това са консумативи, заедно с филтрите
Купих колата на 200 х.км, сега е около 260 х.км. Това, разбира се е показание на километража