Какво трябва да е съпротивлението на датчика от снимката за да включат перките (форестър 2000 г. 125 к.с.) ?

Вчера колата загря почти до червената зона и не чух перките за охлаждане да включват (при задръстване - скорост 0 - 10 км/ч).

до тук проверих:
- При студен двигател (около 20 градуса) с фуния на радиатора --> няма балончета при подаване рязко на газ ;
- Вързах двете зелени букси под волана и дадох на контакт --> почнаха да цъкат всички релете и двете перки работят - това е Супер ;-);
- При загряване маркуча става нормално твърд - не като камък;
- Като загря с включени консуматори и без вкл. парно се прехвърли малко течност в разширителния съд ... при охлаждане се върна в системата ... до същото ниво ;
- След около 15 мин работа така датчика показваше около 70 ома на загрял двигател. Нормално ли е ?
...Датчика за показанията на таблото друг ли е ? (понеже на другата ми кола са различни)

*Водната помпа , термостата и охладителната течност са сменяни преди 3 седмици при първоначалното обслужване.

Направи си газов тест на охладителната течност, че както чета..
Иначе, виж с някой колега около теб да мерите или размените, не вярвам някой да е мерил ей така.

Предполагам че пропускам нещо понеже от твърде скоро съм собственик на субару.

За да е полезна темата и на други хора - може ли малко повече инфо защо да правя газов тест ?

По принцип изключих тази вероятност понеже при рязко подаване на газ и високи обороти за 10-15 секунди не прави балончета при отвита капачка на радиатора ; плюс това при охлаждане си дърпа антифриз от разширителния съд т.е. охладителната система изравнява налягане само през капачката на радиатора. Нямаше и промяна в нивото на антифриза за 3 седмици.

П.С. няма газова - че и там през изпарителите понякога стават едни чудеса.

Здравей,
това с газа колегата го пита, щото при един друг мотор си е болка (ej25). Провери как загрява колата на място, кой е сменял термостата и с какъв. Това което описваш става обикновено при въздух в системата. Ако мотора е правен при майстор, който не е пипал боксер обикновено остава доста въздух Съпротивление на датчика не мога да ти кажа, но принципно стрелката не мърда. Мога да пробвам да измеря моя, но 70 ома е доста. Извади си сензора и го стопли с вода - съпротивлението му при загряване трябва да пада.

Успех

Колега, не знам какво трябва да е съпротивлението, но този датчик се мери на загрял двигател, без да демонтираш датчика. Даваш на контакт и мериш волтажа от датчика. Ако е същия като на Легаси трябва да ти показва между 1,0 и 1,4 волта. За да си сигурен ако имаш познат със същия модел Форестър замерете неговия и след това твоя. Така ще сте сигурни.

А на студен двигател мери ли колко е?

Ето референтни стойности на датчика за EJ252 2.5 /аутбек/. Предполагам за форестър няма разлика



Като си тръгне датчика често срещано е да отчита температура на водата в една от двете крайности. Бях чел по чужди форуми, че тези датчици понякога дори и да се прецакат може при измерване пак да дават някакви уж правилни стойности на съпротивление обаче напрактика те са извън допустимите отклонения, което е достатъчно да обърква работата на перките.

Най-лесно е да направиш няколко теста с измерване на съпротивлението и ползвайки таблицата да сравниш показанията с реалната температура, която отчита ОБД четец от другия датчик за таблото. Ако съвпадат най-вероятно нямаш проблем с датчика..

прегледах съпротивлението на студен двигател (около 15 градуса навън) --> 30 ома ; на загрял --> 70 ома ;

До тук ясно че датчика не работи - при всички положения една стойност трябваше да е от порядъка на 2 - 3 килоома (по принцип на студено).

Като го сменя ще драсна новия какви стойности дава.

Колега, замери датчика по напрежение. Съпротивлението на тези датчици се влияе дори от дължината на проводника и сплавта на проводника. Не оспорвам, че датчика е повреден, но коректоното имерване е по напрежение, защото по напрежение е калибриран датчика.

Замерих и по напрежение (пропуснах да напиша по-нагоре) както посъветва колегата

Минуса от клемата на акумулатора по ред:
1. разкачен сензор меря извода от ЕКУ-то - на контакт имам 12.35В , при запален двигател 14.2В - Ок

2. Закачих сензора и меря пад на напрежението в/у елемента - на запален (загрял) двигател ми бяга между 13,8 и 14,2 напрежението .... което е близко до отворена верига . Доста далеч от 1,0 - 1,4 волта.

...Повъртях се .. помислих .. купих и нова батерия на мултимера ... тествах още няколко пъти - винаги толкова 13,8 - 14,2 в.

Мери се не с единия край на акумулатора, а се закачаш само на сензора. И се мери на КОНТАКТ, НЕ на запален двигател. Сензорите за температура са генератори на напрежение - използва се потенциалната разлика на два метала, изложени на една и съща температура. Ако вземеш 5 различни сензора от един тип, всички ще ти дават различно съпротивление и в общия случай или много голямо, или много малко. Да мериш съпротижление на температурен датчик е също толкова ефективно, колкото при гнойна нагина да ти правят ендоскопия на дебело черво.

Но купувай сензор и мери както си искаш - може твоят сензор да е донесен от извънземна цивилизация.

Колега, това което описваш за генератор на напрежение и разлика между два метала не се ли отнася за т.нар. термодвойка? Можеби грешно съм разбрал, но имаме ли термодвойка при тези сензори? Навсякъде пише, че температурния датчик /конкретно за водата/ е просто един термистор, който си променя съпротивлението на база отчетената температура.