Здравейте колеги! Нов собственик съм на Форестер 2.0Х АТ 2005г.
Имам следния проблем и ще се радвам да споделите Вашето мнение.
След като купих колата и я покарах малко ми светна CHECK-а, първоначално помислих, че е свързано с газовата (течна фаза). Като я закачиха на компютър имаше грешка "Lock-up solenoid" и я изтриха. Препоръчаха ми да карам градско в режим 3, а не на D. Така и направих и няколко дни нямаше проблем, но ми се наложи да карам извън града и превключих на D. След няколко километра CHECK-a пак светна. Мисля да сменя филтъра и маслото на кутията, но не знам дали ще има ефект, или направо да сменям този соленоид. Какъв съвет ще ми дадете?

Привет колега,

Предполагам че грешката ти е "трансферен соленоид Ц".
Отговорен е за управлението на АВД системата, или по-точно колко да променя разпределението на мощността между преден и заден мост.
Намира се в опашката на трансмисията и се сменя сравнително лесно в сервиз. Цената му беше около 150-200лв.
Не се препоръчва да караш колата докато не го смениш.
Виж с търсачката - има обширна тема за този проблем.

Посочи от кой град си за да те насочим към специализиран сервиз, защото съвета да караш на 3 вместо на Д с нищо не ти решава или помага за проблема

ПС: Не става със смяна на масло и филтър на АТ.

Поздрави

Благодаря за отговора. От Монтана съм и не знам към кого да се обърна. Помогнете ми с информация и от къде да потърся този соленоид.

Виж в раздел сервизи и магазини - Lio ( Varna ), Mimo13 ( Varna ), Subaruparts ( Sofia ), подредени дори по азбучен ред да няма засегнати
Май ще трябва да се разходиш до София за тази операция.

Май ще се окажеш прав

Към автора - имаш ли кода на грешката? ( P0741)?

Хора с подобен проблем ( Соленоид Б ) са го оправяли и със смяна на масло и филтър. Виж маслото на АТ как е - бистро ли е, мирише ли на изгоряло.

PS: Колата има ли теглич?

Да, кода е P0741. Говорих с едно момче, което се занимава само със Субару и каза да сменя маслото първо. А и грешката се чисти, така че, според него не е нещо фатално. Ще опитам само със смяна на масло и филтър, пък ако не стане ще Ви търся пак за помощ.

Лек ден и приятен уикенд на всички!

Сега забелязах и друго. При студено масло и неработещ двигател нивото на маслото в кутията е в граници (малко под средата), но при загрято масло и работещ двигател на позиция Р май не е където трябва. Казвам май, защото по пръчката не може ясно да се определи докъде е, но мисля че е малко. Възможно ли е да е така и от това да дава тази грешка?

Нивото на маслото в AT се мери само на работещ двигател и има как да се определи, след старателно забърсване на щеката и внимателното й поставяне и изваждане. Ако е малко, е напълно възможно да е причина за доста аномалии.

Преди два дни смених маслото и филтъра на кутията. Маслото, което източих бе около 5 л. тъмно на цвят и с мирис на диференциално. Сега налях ново (6 л.) и ще чакам да видя дали пак ще светне CHECK-а. Съответно ще следя нивото в кутията и предния диф.

Колега, мери си маслото, както ти указаха: загряло и след превключване предавките на място нагоре надолу, оставяш на P, тогава мериш. Трябва да е между горните белези L и H на щеката. И второ, наистина е соленоида, който заключва на директна след каране определено време и с постоянно натоварване и скорост. НО, не бързайте да сменяте веднага соленоиди. Грешките, които дава диагностиката се отнасят за електрическото съпротивление във веригата, което се мери от TCMa. Ще повторя, във веригата, а не само в самия датчик. Съпротивлението му трябва да е около 4-5 ОМА. Ако компютърът "види" по-малко от 2 ома или повече от 8, вдига грешка. Ама може да е проводник дал към маса, или се окислила букса (по трасето са 2) той няма как да знае. Затова се мери инсталацията също. Успех.

Съвета е много точен и правилен.Диагностичната система на двигателя следи тока във веригата и ако има промяна в плюс или минус над определена стойност записва грешка.Което значи че е променено съпротивлението във веригата.При прочитане на грешка не винаги е необходимо смяна на датчик или изпълнително звено.Трябва конкретно измерване за да се потвърди дефектиралия елемент.За съжаление не всички го правят и за това се влиза в режим проба/грешка и излишни разходи.

Благодаря за информацията, но ако може малко по-подробно. Как да се измери съпротивлението на веригата, да се проверят буксите и кабелите? Какво трябва да се демонтира, за да се прегледа ел.веригата и къде в София може да стане това?

Колега,това което питаш е за специалист по автомобилна електротехника,не е за всеки.Има места в София,където може да стане това.В случая сервизи,които се занимават с АТ,би трябвало да имат такъв специалист.АТ не е само механика.

CHECK-a отново светна
Светва когато се кара продължително на "D", иначе няма проблем. Кутията продължава да си работи и превключва нормално. Не усещам никаква разлика или шум. Kick-Down си работи, всичко си е ОК, само където лампата свети.
Дайте ми телефон на специалист със специализирана диагностика в София, да видя какво ще излезе.
Благодаря!

Ахъ, точно Gemini . Преди 2 години им звъннах и исках само диагностика за АТ за същата генерация Фори(2003 - 2005). Казаха ми, ами колега, старичка е колата, нямаме такъв софтуер. Тогава беше точно 10 годишна. Викам си, тия само Мерцедеси по на 2-3 години ли правят? Ама на тия 2-3 годишните какво ли се разваля? Ама пробвай, де!
А иначе в сервизните описания на съответния модел има параметри на соленоидите (съпротивление) и толеранс. Мери се съпротивлението на извадената клема от TCM на съответните пера. По този начин мериш и датчика и проводниците. Ама ако нямаш опит и познания, не се захващай. Ще окъсиш нещо, белята отива в цифри. Един ТСМ е към 1000$.

Все повече си обяснявам нещата с проблем по ел.веригата, както по-горе писа един колега. Днес закачих колата отново и дава още следните грешки: Р1242; Р1199; Р1086 и Р0801. Първите две мисля, че са свързани с турбото, а аз нямам турбо. Колата работи нормално, маслото е ОК и се чудя да се занимавам ли повече с кутията