Здравейте, от няколко месеца съм собственик на Forester 2001 S turbo.
Имам доста дразнещ проблем, който се проявява основно между 2-3к оборота при рязко подаване на газ. Усеща се предърпване и прекъсване на ускорението.

Сменени са: свещи (с препоръчаните от субару), кабели (оригинални), датчик детонации, датчик колянов вал, датчик разпределителен вал, дебитомер и бобина. Както и всички вакуум маркучи.
Проблема естествено продължава да съществува.

Сега идваме на темата диагностика. Грешки и светване на чек няма.
Резултати от живите данни също нямат отклонения с изключение на един показател, ъгъл на запалване.
В посочения проблем момент на прекъсване данните на ъгъла на запалване изглеждат много странно.
Тук май е мястото да отбележа, че центровката е проверена и няма прескочил зъб или грешно зацепване. Също да отбележа, че колата е само на бензин.
Много бих се радвал ако някой сподели мнения по моя проблем.
Слагам и линкове към видеа с живите показатели.
Първото е при работа на място, а второто видео при изкачване като има моменти с рязко и плавно подаване на газ.

https://photos.app.goo.gl/MCURUSHKfy3sspvy9
https://photos.app.goo.gl/h4RMKD5B7ciRja3u6

Дърпаш въздух някъде или имаш повреден инжектор/инсталация към него. Колата се опитва или действително детонира и нок коректорът връща аванса, оттам и пропадането. Налягане на гориво мерил ли си с и без регулатор, вакуум тест или тест с пушек правен ли е? Вакуум маркуча към клапана на турбото оригинален ли е?

P.S. Този мотор с едната бобина е 170кс и е до 2000-та година.

Вакуума е мерен -0.68 - -0.70 bar в колектора на празен ход. Дюзите са проверявани на стенд и работят коректно. Маркуча към турбо клапана е пробвам с много варианти както и с оригинален.
Да колата е с една бобина.

Както се вижда на второто видео в проблемните моменти сместа е богата и абсолютното налягане достига до 0.6 bar. Тоест има гориво и въздух, но няма правилно запалване.

Под вакуум тест друго имах предвид, но както и да е. В проблемните моменти сондата ти показва висок волтаж, т.е. бедно. Пропадат на богато, когато нок сензорът отчете каквото отчита и връща яко аванса, този момент усещаш като придърпване. Тоест промяната в запалването е вследствие на проблема, а не е причината за него. Както и да е, от дистанция толкова от мен, пък ти си претегли какво си или не си проверил.

Да допълня нещо дребно: дюзите хубаво са тествани, ама на какво налягане? Колко време(достатъчно да загреят соленоидите и да си покажат рогата ако има пробив)? Дебит мерен ли е или само дали "църкат на метла"? Нови оем уплътнения ли са сложени?

Благодаря ти много за споделеното. Скоро ще тествам с пушек машина.
Колкото до дюзите мерен им е дебита да.
Ако се занимаваш професионално с това и ако ти се занимава с конкретния случай дай координати да се свържа с теб.

Споделям файл с логнати данни долу в линка, добаних почти всички показатели. Теста е правен при изкачване в планински път защото така се усеща по-осезаемо проблема.

https://drive.google.com/file/d/1noWq7noCRfTB4nHYq1CxXIfWVjnRgEOg/view?usp=sharing

Връщането на авансите си е сериозно и за това не върви, както вече Alxx отбеляза. А причини може да има много, включително и нещо тракащо по генерация/мотор/кутия. TPS-ът също иска пипване.

Не съм сигурен защо, но все още набеждавам дюза/уплътнение. Също бих проверил под нок сензора за корозия и за правилното му затягане. И като споменахме чукания - обтяжната ролка на ангренажа. Ако е скф особенно...

Може ли да помоля автора на темата да сподели до къде е стигнал с решаването на проблема, защото и аз се боря с подобен такъв.