не е лошо да измиеш радиатора...

В тия жеги толкова коли метнаха бялата кърпа от прегряване и то в такива ситуации - вчера на Хемус имаше 3-4 родили с вдигнати капаци...

T.e източване на антифриза и промивка на целия радиатор? С какво е най-добре да се промие?
Антифриза е сменян съвсем скоро, но не мисля, че е мит радиатора..
Все пак, при положение, че антифриза е "чисто нов", нормално ли е да тръгне да грее?
Трупа се мръсотия/ръжда в радиатора?
Източвах го миналата седмица да сменям тройник по газта и си беше съвсем бистър..

Отвън колега, сори ако съм те объркал.
Сваля се маската на бронята, на автомивка с лека струя се пръска отвън за да се махне натрупаната пепел и мръсотия - ще се учудиш какво ще изтече...

Ще го направя задължително

+1 От моя изтече страшна чернилка направо бях изумен.

Не можах да сваля решетката в бързината, а нямах много време на автомивката да огледам внимателно кое къде се откача, а не исках да я счупя.
Та пръсках през решетката - доста боклуци и мушички се махнаха (но черника и хардкор боклуци не видях..), но ще иска още едно хубаво миене със свалена решетка.
Някакви жокери за свалянето? Видях 2 щифчета отгоре и по 1 от ляво и дясно, само те ли са откопчават?

Колега имал съм опит с друг автомобил по този проблем. Оказва се че почистването само на предният радиатор не е достатъчно тъй като с времето се насъбират отлагания и мръсотия между двата радиатора (този на климатика и този с охладителната течност.) Хубаво е да се намери начин да се пръсне с водоструйка с по ниско налягане между двата радиатора. Едва тогава ще видиш гнусните черни отлагания на земята. Мен ми го направиха в сервиза в който ми правиха профилактика на климатика.

Ще иска да пипне някой, който знае за какво иде реч май..

Аз мия с маркуча - пръскам отпред, отзад колкото позволяват вентилаторите и отгоре между двата радиатора. Колко е ефективно с маркуча не знам, но поне шанса да изкривя ламелите на радиатора е минимален. Маркуча е гъвкав и се пъха по-лесно от дългата дръжка на пароструйката, отделно пръскаш точно перпендикулярно на ламелите.
Късмет

Това "отгоре между двата радиатора" нещо не си го визуализирам, можеш ли да обясниш малко по-подробно или да удариш една снимка?
А горе откъм кулера играе ли някаква роля за охлаждането? Там ламелите са ми чисти..

Извинявам се за последния си пост горе - можете да го игнорирате.

Възникнаха 2 въпроса последните 2 седмици:

- От време на време, основно когато колата е студена и не е карана няколко дни, се образува локвичка от антифриз под нея, някъде под района на топлоообменника и масления филтър.
Смених малкия Г-образен маркуч до топлообменника, защото в сервиза казаха, че е от него, но загубата на антифриз продължи.
Последва обстоен преглед на всичко, включително проверка на цялата газова система, тройници, маркучи и тн., включително и колата стоя в сервиз няколко дни за да се наблюдава и да се види точно от къде протича. Защото като текне пред блока и я запаля и отида до сервиза, до там всичко се е изпарило и няма и след от теч.
Е след всичките проверки не можа да се останови никакъв проблем - имаха съмнения и за главата, но всичко там е наред.
Та въпросът ми е.. държа си нивото на антифриза винаги на максимум (в системата до капачката, а в преливника дори над макса на студена кола), след всяка локвичка доливам пак до предишните нива.
Единственото, което ми идва на ум е следното - възможно ли е в системата и в преливника да има прекалено много аитифриз и съответното ненужното количество да се изкарва от системата през някакъв клапан или нещо подобно, направено за тази цел?
В момента само я следя без да доливам за да видя дали в един момент ще спре да тече - в момента всичко е точно на максимума, без да е над него, и ако продължи да тече и след това - значи теорията ми не струва.

- Втори въпрос - на последните 2-3 излизания извънградско, когато колата се кара на по-висока скорост и в обороти, основно на магистрала, ся появи едно странно припукване/прескърцване под купето, като от нагрята ламарина, като ми се струва, че е точно по средата на купето някъде.
Възможно ли е катрализатора да е тръгнал да заминава/да се запушва и когато колата се кара по-здраво да се нагрява самия катализатор и от това да е пукането? Пукането се появява единствено при по-висока скорост и обороти след по-продължително каране.
Отзад излиза доста топъл въздух като се приближа на загряла и запалена кола, но не мога да преценя дали е по-топло от преди..
Да се притеснявам ли или да си карам спокойно?

Поздрави.

На първия въпрос - нивото в разширителния съд трябва да бъде между мин. и макс. Ако е повече е твърде възможно да го изхвърля. При работещ климатик, след спиране, под колата остава локвичка от конденз (ако не е антифриз разбира се).

Не е конденза от климатика, чист антифриз си тече, и най-странното е, че "теква" когато колата е стояла паркирана и некарана 1-2 дни..
А каква е логиката да трябва нивото в преливника да е задължително между мин и макс..? Не виждам за какво тогава има макс ниво след като ако е на него е проблем

Не е проблем да е на max,проблем е да е над max.

Това нали е просто преливник, чиято функция е чрез вакуум през маркуча, който влиза в него да си дърпа течност ако нивото в системата падне, не е раширителене съд, не виждам логиката..
Казвате не трябва да е над макс, това на студена или на загряла кола? Защото като загрее, нивото се вдига.
По тази логика на студена кола трябва да е под макс за да може като загрее да не надвишава макса, така ли излиза?

Според мен това играе ролята на разширителен съд! Нормално е когато течността е загряла да се разшири, а при студено да се свие, При мен отначалото тъй като не бях сигурен, колко е обезвъздушено, все доливах до макса. Като го напълниш на макса и е студена колата, като загрее не му стига мястото и изхвърля излишъка. В един момент спрях да доливам и сега е на малко над минимума при студена, и колкото му душа сака на загряла(не съм го гледал) а не съм сипвал от доста отдавна.

Иначе е странно, да е протекло, когато седи 1-2 дни без да се кара

Както каза, спри да доливаш и само следи нивата, при студена и при топла за известно време. Теча при изстиване ми звучи на хлабава връзка - като е изстине и някой маркуч се свие гдето е пъхнато се получава по-голям луфт и протича. Съответно като я запалиш и стопли, се уплътнява и затова спира теча! Някъде някоя свръзка е, ама коя Успех с търсенето!

На кората под двигателя има вата, вероятно поема антифриза и като постои почва да се отцежда

Sent from my D5803 using Tapatalk

Колега, какво имаш предвид под "надува"?
Макса на преливника се намира малко над средата на самия съд, далече съм от мисълта че изхвърля от там.. както каза, има мноого до горе дори след като вдигне нивото като загрее.
Ще следя нивата без да доливам и ще видим... но все ми се струва, че за да прави такива локвички, има някакъв пробив в системата и като изстине се свива някъде и почва да капе. Но пък странното е защо не винаги протича, или протича едва след повече от ден-два без да е карана.. изстива напълно за няколко часа, не за дни, т.е би трябвало да текне по-рано.
И все пак не ми стана ясно ако изхвърля от някъде заради повече течност от нужното, от къде изхвърля? Има ли някакъв клапан или нещо подобно?



Нямам кора под двигателя.

Колеги, а случайно някой да може да каже нещо относно втория "проблем"?