Колеги, здравейте! От две години карам Форко модел 2003 , 177 коня , турбо. Успях да му навъртя около 50 хиляди и съм супер доволен от неповторимия горски. Преди около 20 000 км независимо , че на градско в София ми даваше не повече от 12 л/100 сложих газов инжекцион БРЦ-модел "Плуг енд драйв".Малко по-късно ми светна чека и така до скоро когато я закарах на компютърен тест, където показваше повреден датчик за налягане в спирачната система. Не го изгасиха и отидох на др. място и същото. Интересното е , че този модел не разполага с такъв датчик, няма тракшън контрол, нито активен дефиринциал. На какво може да се дължи светнатия чек?

Имаш ли кода на грешката? Да го проверим втори път, да не се окаже че е нещо друго

Най-вероятно грешката, която излиза е Р0558. Не знам защо почти навсякъде пише, че грешката е "Brake Booster Pressure Sensor Circuit High Input", а всъщност Р0558 означава "Alternator Circuit Low". Карам същия Форестър и при мен от време на време се появява тази грешка. Доста се порових докато разбера за какво иде реч. При нашите коли буксата на алтернатора е с три кабела, а не както е масово с два. Този трети кабел идва директно от ECU-то. Когато няма включени консуматори алтернатора зарежда на 12.4-12.5V. Когато включиш дори само габаритите заряда скача на 13.8-14V. Оказва се, че ECU-то командва алтернатора кога колко да зарежда. Забелязах, че тази грешка се появява когато пуснеш едновременно много консуматори - явно в първия момент заряда е нисък а консумацията голяма и чека светва.
Провери как ти зарежда алтернатора и ако е така както съм описал по-горе не го мисли.

На мен ми излизе същата грешка... Алтернатора на празен ход без консуматори първоначално е на 14.2, 14.4 V и след десетина секунди се сгромолясва на 12.2 12.3 та да 11.8, което значи че колата работи само на акумулатор. Като пусна фаровете, заряда отива на 13.8 V, като ги изключа пак пада на 12. Тва надали е трябва да е така. Като подавам газ също заряда отива нагоре. Няма как това да е така. Каква е тая грешка P0558?? Откъде разбрахте че е alternator circuit low? Ако наистина това е грешката няма как да е наред.

За P0558 - Possible causes of OBD code P0558
- Open or short brake booster pressure sensor circuit condition - brake booster pressure sensor poor electrical connection - Faulty Brake Booster Pressure sensor


първо проверете връзката на самият сензор,след това знаете какво следва ...

Както съм писал по-горе, доста чужди форуми прерових докто разбера за какво става въпрос - проблема е в алтернатора. Пробвах със смяна на реле-регулатора - сложих някакъв корейски понеже оригиналния е над $200 - но при по-голямо натоварване - фаровете светят, свалям две стъкла едновременно и в същото време се включва компресора на климатика - пак излизаше Р0558. Накрая смених алтернатора и от тогава въпросната грешка не е излизала.

Отначало и аз тръгнах да търся този brake booster pressure sensor, но се оказа, че такъв моята кола няма.
А G sensor -а е нещо съвсем различно.

Мдам, алтернатора така трябва да работи, потвърдено от още места. Мерихме и друга импреза същите години и тя го прави същото. Трябва да видя грешката защо излиза. Нещо при смяната на алтернаторите може да е станало.

Моля за един коректен превод във връзка с P0558 което е alternator circuit low. Repair the ground short circuit in harness between ECM and purge control solenoid valve connector.
Че нещо не мога да разбера кво искат да кажат

Казват, че трябва да се проверят проводниците между ЕСМ и соленоида за връзка към корпус - да не би да има оголен проводник опрял на метал.

ама тоя соленоид е в алтернатора нал тъй че къв соленоид да има инъче? Ел. частта ми е слаба доста Общо взето казват да се провери заземяването?

При мен този соленоид е на колектора (елемент 18). Не знам как се нарича на български.

да бе ама кво общо има тоя соленоид със алтернатора ?