Здравейте колеги,
някой може ли да ми каже има ли осезаема разлика между пет и шест скоростния форестер
Питам понеже моят е с пет скорости и 16 джанти и се чудя 6 скорости на 17 джанти дава ли разлика?
миналата седмица един бензинов форестер (без турбо) на 17 джанти (явно с шест скорости обаче)не можах да го догоня на два светофара, а го караше жена.

много главоблъскащ въпрос?!?!?как разбра че е турбо бензин(по пощенската кутия ли?),че чак и с 6 скорости.и каква връзка имат джантите със скоростите може да провериш и на 18ки джанти със повече скорости .

със 6 скорости бензин и пощенска кутия е форестер СТИ и дизел ,който пак е със 6 скорости и въртящ момент до небесата голям..,ще те дръпне "одма"

ПП не е заяждане просто ми стана весело

е нямаше пощенска кутия за това мисля че е без турбо
чудя се дали е от шестатте къси скорости или е от някоя течна фаза този старт. То няма гаранция да е бил с ръчни скорости, автоматиците имат ли някакви къси скорости за в града?
Форестерите с фабрични седемнайски (фейслифта) са с 6 скорости

колега, форестър с 6 скорости е само СТИ и е десен (за Япония). друг форестър с 6 скорости е дизел (от SH насам). до SG9 всички форестъри са 5 МТ било с турбо или без, с изключение на моя. Но моя е с 6 МТ импреза СТИ 2003-а. така може да си видял 6 МТ форестър, който е преди SH купето, само ако е със сменена кутия от СТИ.

П.П. еехх, ако имаше SG с фабрична 6 МТ и лява дирекция, нямаше да има бразилския сериал 1001 епизода

Аз сега ще слагам и 7-ма скорост и минавам на 17х7.5 джанта за което

абе колеги нещо явно не можем да се разберем

моята кола е 2009 модела MY09 и мисля че няма STY версия

доколкото си спомням фейс лифта 2010 2000куб. см. бензин беше с шест ръчни скорости и фабрични джанти 17 и двузонов климатроник

Колега, от твоят модел само дизела е със 6 скорости.
Наточеният бензин е s-edition - http://www.caradvice.com.au/102023/suba ... on-review/
Новият модел ( а не фейс-лифт на твоят) вече е стандартно със 6 скорости ако е ръчка.

щом е така сигурно ще да е бил автоматик този форестер. Но не мога да си обясня каква е причината да ме къса с лекота на старта.

Цялата идея ми беше ако е заради някоя шеста скорост, да си сложа една шестскоростна кутия но за тази от дизела трябва да се смени всичко от съединителя до колелата

Нека да го кажем така: едва ли шестстепенната скоростна кутия ще ти даде по-добър старт. По скоро ориентирай предположението си в друга насока!

Колега, явно се нуждаеш от мотор с турбина.

ами просто ми стана чудно как две едни и същи коли вървят по различен начин. може би е била автоматична онази кола

Да не би жената, която е карала митичния форестър да се казва Екатерина Стратиева

колеги разбрах каква е работата
оказа се че има още един мотор без турбо и той е 2,5 -170 коня (Н4), с променливо газоразпределе същия като на аутбек 2,5(SOHC i-Active valve sistem). На външен вид разликата е само в джантите.
Така , че темата май трябва да се казва форестер 2,0 или 2,5
А дали има някаква възможност да си сменя двигателя и ECU-то с такива без да сменям скорости колектори и т.н?

Да може, ако имаш нерви и време скачай.

Направо проект за Н6 ако може
с ръчната от спек Б ( пак са 6 скорости)

Ако искаш динамика сменяй колата. 2,5 с тия мизерни няма и 20 коня повече и 20-на Нм няма да направи колата ти осезаемо по-бърза, само дето ще харчи повече.

По-скоро още една защото тази макар и малко тромава има много плюсове за да се разделя лесно с нея:)

Привет,

Колега направо се ориентирай към турбо Форестер за да си начешеш крастата. Ти така или иначе друга кола няма да караш, а само друго Субару.

По-скоро много се навивам за BRZ, даже седях в него и много ме искефи. А колкото до темата оказа се, че и двигател от легаси 2,5 след 2006 и компютъра и само малки промени в окабеляването са достатъчни за присадката- поне така изчетох из форумите, само дето няма кола донор, за това няма осъществяване за момента.
P.S. за това което каза bubatu, не са накакви 20 Nm разлика а близо 40, което реално са 20% разлика във вървенето

Nm на 2.5 са приблизително 30 повече спрямо 2.0, зависи от модела. На дизела са 350,над 150 повече, тоест ще върви значително по-добре и в крайна сметка пак не хвърчи... В този ред на мисли тези 30 Нм разлика не си заслужават труда...макар, че то много неща не си заслужават труда и парите, но хорати ги правят, разнообразие им трябва
Само един пример . Легаси 3.0 с 245 коня и 297 Нм субективно е по-зле при изпреварване от аналогична кола дизел със 170 коня и 350 Нм, освен ако легасито не го държиш в обороти над 5000 в минута, което първо е натоварващо и второ харчи 14-15/100.