Здравейте, от известно време забелязох, че единият от фаровете ми свети на къси светлини, когато си поиска. Установих, че фасунгите и на двата ми фара са прегорели, имат хлабина с крушката и вероятно от лошия контакт се получава този проблем. Не успях да намеря подобна тема, за заминали си цокли на фаровете, затова се допитвам , какво е решението на този проблем. Подменят ли се тези бакелитови фасунги/цокли/ на фаровете и продават ли се като отделен артикул. Мисля, че се водят фасунги H4, но не успях да ги открия по артикулен номер. Ще се радвам , ако някой сподели решение на проблема.

Ейй това ми напомня, че си купих от ибей има керамични и ги забравих...

По-големият проблем от идва от самите ламБи Н4 ,много често се продават някакви с 30-50% повече осветяемост и на тях е упоменато,че са 55W . Но като ги замериш се оказва,че консумират 85-100W и цоклите нагарят + повишаване температурата във фара, от което следва самото прегаряне на рефлектора, а на тези с лупите потъмняване на самата пластмаса и тн. Така че,има значение и какви крушки си поставяте

Има една варненска фирма която ги внася - не зпомних името, но пусни през гугъл едно търсене с модела и би трябвало да ти излезе.

Божо здравей, можеш ли да ми посочиш артикулен номер на тези цокли, и намират ли ти се в повече за продажба от поръчката в ибея.
Поздрави.

Ето ги, аз само две си поръчах, но проблемът е, че жена ми ги "прибра" някъде...

http://www.ebay.co.uk/itm/2x-H4-9003-Ce ... 1032256954

Благодаря ти!

Потърси в магазините за авточасти, или по-скоро за авто-джиджавки. Керамични се намират за по 3-4 лева, съвсем прилично качество. Отнема по-малко време от ибей, а са същите. (едит: минали са десетина дни от кимантара ти, вероятно си се оправил вече, сега видях)

Смених преди месец на форестъра поради същите проблеми, но само от страната на акумулатора беше изгоряла фасунгата. Може и да им е проблем на субарутата, защото и на старото ми легаси преди години го направи по същия начин, пак до акумулатора фара сдаде багажа. Е, може и съвпадение да е.

този проблем и за го имах симпресата и го реших със стара фасунга от на тати московеца(просто ми се подхвърляше из нас)и забравих за проблема.не беше много естетически изпипано но за сметка на това доста по-стабилно легна,а и самите пластини са мнооого по-здрави

Проблема при мен се появи след изискването за постоянно включени светлини. Според мен не са мислени за нон-стоп работа.
Само за информация - след смяната на клемите (тази до акумулатора беше по-зле) "майстора" беше объркал кабелите и в резултат фаровете се окашкаха здраво - нещо свети, но прехвърляше единият фар на дълги а другият на нещо средно между къси и дълги. След доста време се наложи да я карам на друг майстор, на който висях на главата за да се оправи проблема - а той беше, че за разлика от немските и френските коли фаровете се управляват не с плюса , а с прехвърляне на масата. (поне доколкото си спомням).
Другият проблем с фасунгите е, че изгарят и гумените калпачоци, изолиращи самата клема (ако се топнеш здраво в рекичка примерно).
Засега вече 3 години нямам проблем с нови бакелитови клеми.

При мен вече всичко си е Ок, след смяната на двете прегоряли фасунги. Като свалих дясната, направо се изумих от състоянието й. Почти стопена и си е жив късмет как не беше дало досега на късо. Там сложих и оригинална, за която сърдечно благодаря на колегата Ispitatela. Другата е смених с керамична универсална фасунга от Гарвана, която обаче е без изолиращия гумен калпак. За сега няма проблем, но мисля да я изолирам по някакъв начин. Благодаря на всички колеги за съветите.

Въпросните гумени изолиращи капаци, ако някой има идея от къде може да се сдобие човек с тях - нека сподели. И моите бяха прегорели и се разпаднаха, та сега съм без тях..

Аз само да кажа че тези нищо не струват... по-точно струват точно колкото струват
Днес ги запоих и малко по-късно установих, че прекъсват. Вътре кабелната обувка не е добре пресована на кабела, отделно че е твърде мека и трето, че жичката е тънка с дебееела изолация. Да видим колко ще изкарат.