Ясно, ще обясня как е при мен, същото ще е и при теб. Когато караш по асфалт без завой си почти на предно - 95% предно 5% задно, като тези проценти са относителни в зависимост от състоянието на муфата, гумите и т.н. - може да са 90/10, примерно. При ВСЯКА една разлика между въртенето на преден и заден мост, муфата сработва и опитва да изравни скоростите на въртене на предния и задни мост (всъщност двата кардана, но те са свързани). Когато зимата предницата тръгва да буксува, муфата блокира съвсем и тогава си 50/50 преден заден мост.
Източник на разлика във въртенето на двата моста обаче не е само буксуване, а различни диаметри на гумите (поради износване или различно налягане), различно сцепление с пътя и всеки един завой. Реално муфата непрекъснато преразпределя усилието към задния мост - колкото по-остър е завоят и колкото с по-голяма скорост влизаме в него, толкова повече усилие отива назад. Например при на едно кръгово кръстовище, когато завивам с 40 км/ч не усещам нищо, но когато скоростта е 50-55 км/ч усещам и чувам как муфата започва да блокира.
Ще дам друг пример за постоянната работа на муфата. Всеки си има стил на шофиране и той приблизително е еднакъв. Никога при завой не се е случвало да превъртят предните колела. Веднъж обаче, заради годишен технически преглед изключих задния мост и един два дни карах само на предно. На сух и чист асфалт, почти на всеки завой имаше превъртане на гуми, защото подавам газ както преди, а задният мост не работи.
Трябва да се следи как и доколко работи муфата, защото повредена муфа означава примерно 60/40 отношение предно/задно, което е опасно, води до недозавиване, вибрации и т.н. Като начало, при изключена от скорост кола (надеждно застопорена с ръчна спирачка и трупче), повдигни едното предно колело и се опитай да го завъртиш, отначало бавно, после все по-бързо. Така ще усетиш момента, в който муфата зацепва.
Извинете ме за дългите писания и факта, че не се отнася в масовият случаи точно за Subaru, но се опитвам да обясня, доколкото мога.

Просто гумата която не се върти (не получава въртящ момент) има по-голямо сцепление от другата. Много неприятна особеност на иначе полезния свободен диференциал - предава момент към колелото което няма сцепление. Така се стига до ситуация в която 4х4 се превръща в 4х2, което пак е по-добре, защото в същата ситуация 4х2 става на 4х1