25-годишно BMW съперничи на Tesla Roadster Ентусиаст от хърватската компания за тунинг VST Conversions модифицира BMW-3 от 1986 година, за да го превърнe в конкурент на Tesla Roadster. Две години били необходими на Мате Римак за това постиженив. Електромобилът има мощност 500 к. с. и достига 100 км за 3,5 секунди, а максималната скорост достига 280 км/час, съобщава GreenTech.bg.
Единственият друг електромобил с подобни характеристики е Tesla Roadster - той ускорява от 0 до 100 км/ч за 3.7 сек. и достига максимална скорост от 201 км/ч.
От тунинг компанията са използвали 23kWh батерията, която позволява на "тройката" да измине 180 километра с едно зареждане, което е средна стойност за повечето съвременни електромобили.
За сравнение, Tesla Roadster може да измине 393 километра.
Това е синтезирана информация, която я има в тази тема по клипчетата - там където пича показва как се движи баварката през зимата Мисля, че пусках и клипчето как отнесе Роудстъра Само дето парно не и е слагал щот е биГачка
Хмм, електромобилите изглеждат ок, обаче е спорно колко ефективни са и ще бъдат и до каква степен ще заемат голям дял в бъдещия автопоток. Лично според моите наблюдения, това е временен тренд и много скоро на повечето производители ще им писне и ще ги зарежат. Електромобил за дълъг път НЯМА! Няма и как да има освен ако не носи ремарке с батерии, нито сега, нито в обозримо бъдеще. Ако електричките запазят основната си идея на малки градски коли, които се ползват основно в градска среда, всичко ще е чудесно, но сульо и пульо са тръгнали да произвеждат какви ли не извращения. Последното на което се нагледах бе Renault Fluence Z.E.
Въпросът ми е за какво, автомобил, който ще се ползва явно само в градска среда трябва да има такива размери? Това обезсмисля всичко. Той може реално да измине не повече от 120 км, а прослувутите енергийни станции на Renault, при които сваляш изхабените батерии, слагаш нови и продължаваш тук ги няма. Явно няма и да ги има. Готино е да джиткаш на ток, но за тия пари... съжалявам.
Колкото до i-MiEV и неговата разтроена личност, не смятам, че това е добра извадка за електромобил. Всичко вътре е спартански направено, а в същото време струва ужасно много. Доколкото дочух, скоро ще бъде пуснат entry модел, който ще е със снижен пробег, от типа на 80 - 90 км и ще струва далеч по-малко, което е ОК.
Според мен, в близко бъдеще трябва да насочим вниманието си към REEV или Range Extended Electric Vehicle. Става дума за електромобилите, които ползват малък двигател с вътрешно горене за генератор. Нека не се бърка с хибриди, тъй като тук бензиновият или дизелов агрегат играят ролята единствено на генератор и не участват пряко в задвижването на колелата. Такива модели са Opel Ampera/ Chevrolet Volt, Fisker Karma и какви ли не други. Технологията изглежда много по-надеждна. Пак можеш да използваш електричество в определени километри, а максималния разход на гориво може да достигне най-много до 3-4 литра на 100 и всичко това идва на приемлива цена. Fisker-a може би не е най-удачния пример щом стане въпрос за цени, но Ampera/ Volt е.
Не бива да се забравя, че все още автопроизводителите работят и над водородните клетки, за които всички толкова много се надяват да получат популярност. За мен, това е горивото на бъдещето, стига само да се реши проблема с топлината и сигурността при съхраняването на горивото.
Алтернативни горива има бол и понеже наприказвах един тон приказки, искам да ви запозная с още една идея, която, колкото и странно да звучи, преотркива парния двигател. Защо Cyclone да не бъде също актуален по пътищата на бъдещето?
Според мен, в близко бъдеще трябва да насочим вниманието си към REEV или Range Extended Electric Vehicle. Става дума за електромобилите, които ползват малък двигател с вътрешно горене за генератор.
Абсолютно съм съгласен! Кола, която може да кара 150км на 1 заряд + малък дизелов генератор в багажника, който при падане под 40% на акумулаторите да се пали и да дозарежда. Виж, може да направят и голям пробив при акумулаторите. Също и по фотоклетките ако порабтят и им качат кпд-то на 40-50% (сега е макс 10%) и ако се комбинира всичко това... ех мечти...
_________________ http://www.hostit.bg/
Пет Сеп 02, 2011 4:37 pm
Grants
Регистриран на: Вто Авг 30, 2011 1:12 am Постове: 7 Местоположение: София
Автомобил: Subaru Forester 2.5, `10
Рейтинг: 0
За соларните панели ще си почакаме още бая. Готини са, а и честно да си призная, бих се кефил ако покривът ми е в такъв цвят, ама както казваш ти, КПД - колкото да ти държи климатика пуснат и то за некво късо (както е при Prius).
При всички положения обаче, ще е много интересно да видим кое от всичките тези решения ще се наложи като най-масово (ако въобще този термин в бъдеще ще важи), стига само да не е масовият градски електротранспорт.
Така е, то и не са много хората къде ще се опънат примерно от София до Пекин с кола. 90 % от хората пътуват основно в населеното място където живеят и кола с 4-5 места реално се ползва 80-90 % от 1-2 човека макс.
Примерно за Такси е мноо добра алтернатива електромобила.
Относно REEV или Range Extended Electric Vehicle. Новото поколение Приус е така, Plug-in Hybrid се води.
Относно Водородните клетки, всичко е чудесно, ама никой не казва че реално една кола все още струва 35 пъти повече от кола с ДВГ, адски сложно е всичко и те всъщност са пак електромобили, просто си произвеждат енергията на момента от водород.
БМВ имат една разработка къде ползват водорода като гориво във ДВГ.
Друг е въпроса дали в БГ въобще ще навлязат някога подобни технологии, като гледам работата върви или на коне(магарета) с каруци или веломобили.
Да, в 90% от случаите е така, но според мен, както най-вероятно и ти ще се съгласиш, когато става дума за нова кола, ще търсиш максимална функционалност за тия пари, които ще дадеш. Тоест искам да карам в града и да не харчи много, но пък не искам и да ме мачкат по магистралата, защото съм прекалено малък. Искам да ходя с тая кола на море след време или на планина и пак да харчи по стотинка на 100 км ако може и по-малко. Е, няма как да стане това!
Манталитета (не само тук) е такъв, че колата трябва да е мултифункционална и това не е лошо, защото малко хора ще отделят големи пари за две коли, когато една може да им върши цялата работа. Въпреки това, всяка жаба наистина трябва да си знае гьола и не могат да се правят чудеса от храброст с един автомобил, който просто не е пригоден за това.
А за Пекин не знам. Направи тестдрайв на iMiev/ C-Zero/ i-On и да видим колко далече ще стигнеш. Давам ти най-много, ама най-много Шел на Пазарджик (по магистрала Тракия ест) т.е. има няма 100 км.
... колата трябва да е мултифункционална и това не е лошо.
Така е, всеки иска за минимално средства да получи нещо грандиозно ама няма как да стане. И всеки гледа само първоначалната цена без да смята после съпътстващите разходи.
Примерно на летищата, 90% от МПС-тата могат да са електрички. В Истанбул на летището вътре беше пълно със електрически Смартове.
Здравей стриит мен пак твоята тема излезе на първи позиции.Става въпрос за ел. мобилите.Вече и факт в БГ.В София монтират 7 колонки за зареждане с ток, маи навлезе вече ерата на токаджииските истории.
_________________ авто тенекеджииски,бояджииски услуги на ниски цени
