Май спестяват от командировъчни и самолетни билети
Предполагам са стигнали до извода, че с местни спецове ще маркетират и продават по-добре.

Айде новата реклама.

Имайки предвид разочарованието с мотора, в малко по-положителна светлина:
Томи Макинен е участвал в разработването на колата - та поне можем да предположим, че ще мачка в завоите.
Цената също е прилична: в Англия вече я обявиха: 28995 лири

Хубавото е, че който има стария модел, няма за какво сериозно да съжалява. Нито в техническо отношение, нито като дизайн, нито като качество на материалите този модел има значим напредък. Реално е повече фейслифт, отколкото нов модел. То не че и Карерата не върви по подобна пътека през годините, но все пак в днешно време смяната на технолгиите е малко по-динамична и очаквах повече. Рейката е най-големия скок . Торк векторинга с АБС-а не е нещо драматично, но пак е приятен полъх на модерност.Ok, пипнали са и окачването малко...
Всъщност всичко си е на мястото и колата предполагам е чудесна, освен мотора. 305 кс и 393 Нм при 4000 об/мин са ОК показатели за началото на века. При положение, че Субару направиха съвременен двигател с верига, директно впръскване и бързо туин скрол турбо, не виждам смисъл от двигател със средни динамични характеристики и разход , напълно нелогичен за 2014-а. Даже сегашният 2.0 на Спек Ц е 308 коня и 430 Нм при 3200 об/мин. А пък в Легаси 2.0 ДИТ от 2 години слагат новия мотор , който там има 300 коня и равни 400 Нм още от 2000 об/мин до над 5000. Тази кола ще върви много по-добре с него и ще харчи поне 2 литра по-малко. Да не говорим, че Субару могат да изтискат и още от него. Не вярвам заради единия ръмбъл да са го оставили, звук все може да се докара.
Че то нищо чудно този новия ВРХ , който вероятно ще е по-лек и е с 6МТ, да е по-еластичен от СТИ.
Интересно ми е да видя малко инфо за масата на колата, разпределението и между мостовете, предавателните числа на кутията и дифа, междуосие, клиренс, предна/задна следа...
Колата 100% ще се пусне и в Европа, поне такова е инфото. В Англия ще струва 29000 паунда-горе долу добре, но там и сериозни конкуренти са пак близо толкова. Колко ли ще е тук. В Германия гледам, че официалната цена на настоящия модел е 50000 евра, безумие.
Надявам се, че Субару ще се осъзнаят и бързо ще сменят мотора. Допускам , че за Япония направо ще скочат на DIT...

За САЩ най-вероятно пускат този двг, защото изискванията за емисии не са толкова строги. Стоковите ТТТ данни няма как да са впечатляващи - въпроса е карантията каква е.
В Европа според мен ще е с директно впръскване.

До колкото разбирам ще мачкаме в клас SP3T на NBR Challenge-a. Този клас май е до 2.0, така че наистина японската верския ще е двойката, дали обаче новата

BTW подготвените рали СТИ-ки също винаги са били 2.0...

Американката е 2.5 заради ESX, там са 2.5 фанатици, но минават по някоя и друга процедурка за по-нисък разход

Точно така. SP3T е от 1.75 до 2.0 литра. И на мене ми е много интересно дали ще използват новия мотор. Ако използват новия мисля, че би било добра индикация, че в близко време именно на 2-ка инжекция ще заложат и в STi-ката вместо на потенциално нов 2.5л, тъй като и това остава дискусионен (на този етап даже чисто спекултавивен) момент, за когато направят евентуалната смяна.
Само да вметна, че в началото имах известни резервации за задницата, но с всяко следващо поглеждане вече отминават. В Nasioc масово казват, че на живо колата изглеждала по-добре, отколкото на снимки (те Субитата никога не са били сред най-фотогеничните впрочем), но тези по-натурални снимки, направени от ентусиаст в Nasioc доста ме печелят.
П.П. Ревютата се твърди, че ще излезнат по-късно през февруари, така че не остава много.

http://www.youtube.com/watch?v=qzfDBoihan8

Почна се с онбордите, значи съвсем скоро ще излезнат и първите ревюта. Колата не изглежда като да стои зле... Особено в тази комбинация почнах даже бързо да и свиквам и да ми харесва:
http://icdn2.digitaltrends.com/image/20 ... x646-c.jpg

Само този двигател ме притеснява малко дмд...Всичко останало изглежда обещаващо, по-яки спирачки, къса и олдскул хидравлична рейка, LSD дифове....като гледам колко е добър WRX-a според ревютата, това ще е съвсем силно на пътя...

След 17ч. днес ще се появят първите ревюта, дотогава има ембарго от FHI

Приятно гледане

Имайки предвид, че The Fast Lane Car изкараха видео ревюто си точно в 17:00, когато приключи ембаргото очаквах повече. Видеото бе 9 минути без да се споменава кой знае колко. В тази връзка обаче прочетох няколко ревюта, които доста ми харесаха:
http://www.motortrend.com/roadtests/sed ... rst_drive/
http://www.motorauthority.com/news/1090 ... irst-drive
http://www.topgear.com/uk/car-news/Firs ... 2014-02-17

Друго си е обаче видеото, така че ще изчакам малко повече материал, в това число особено от карането на Лагуна Сека.

Или сафарито не рифрешва или аз, Пафката и колегата VDG сме най-големите фенове на СТИ, предвид 3-те гледания на клипа към този момент
Иначе ревюта е мега слабо...чакам истински коментари, а не на хамбургер янки...

Добре изглежда,дано и харектеристиките да са добри.

Сафарито си е наред - просто ние сме трите най-запелени фенове на новото STI
Във връзка с ревютата, след като попрочетох няколко оставам със следните впечатления, които се откроявам в почти всички:
- мърмори се, че STi-ката возила по-твръдо от WRX-а, което предвид факта, че STI е ориентиранa за по-екстремно шофиране, особено по писта и т.н. е напълно нормално и не виждам какво друго са очаквали.
- кормилната рейка почти навсякъде се изтъква, че оказвала супер положително влияение.
- торк векторинг системата в комбинация с другите системи на STi-ката също работила доста сполучливо.
На мен лично sound tube-а/резонатора, който изпраща боксър ръмбъла към купето доста ми харесва - много приятен звук се чува на клипчетата, снимани отвътре.
По отношение на ревютата чакам с интерес по-задълбочен анализ на мотортренд - да направят свой тест за 0-60мили (5.1 е крайно консервативно число според мен), да я пуснат на "8-цата" да се види какво време ще даде и т.н., което ще ни позволи да придобием по-добри впечатления спрямо други коли и предходните STI-ки.
Прилагам клипче за по-големите ентусиасти (навярно за колегите taipan и bubaru най-вече), които имат желание да прекарат близо час, допълнително запознавайки се по темата:


П.П. Наскоро имах минаване през Субару Моторс и стана дума за новото STI. В момента, както мнозина сигурно са забелязали, няма изложени STI-ки, а са само по поръчка, но този път имат намерения евентуално да докарат някое друго, което да бъде изложено. Дано това се случи, че ентусиастите да можем да го видим възможно най-скоро на живо.

Евала !

Много кефи колко са увеличили стоковия TMIC. Приближава Перина в гаража, ще ги замеря ако вкарат в БГ скоро

За разлика от СТИ хечбека от 2008 , за който ми трябваха години да му свикна и никога не ме е кефил много, този модел за 3-4 дни ме плени като излъчване и определено съм му фен. Има и нещица, които леко ме дразнят или са странни, примерно:
-рамките на вратите (особено предните) изглеждат тънки като вафличка , имам чуството че як нервиран човек може да я огъне , не се карайте с такива по улиците...
-вътре си е по-пластмасов от немските конкуренти, но айде това си е очаквано...
-торк векторинга работи само на предната ос, досега всички коли с активни торк векторинг дифове помагат на задницата да завие-визирам Хонда Ледженд, Ево, Х6, Ауди РС4/6..БМВ предлагат даже на Х1 същата функция с АБС-а, но на задния мост..
-Субару продължават да искат СТИ да недозавива- макар и доста удебелени щангите са 24 мм предна и само 20 мм задна, това е за да имат оборот разни като Whiteline явно..Отделно, че предното окачване е по-твърдо от задното.
-Няма уред за налягане и температура на маслото, можеше да сложат, макар че и това после лесно се добавя...
Гледах дългия клип с презентацията на новостите.Малко нагласени изглеждат разни сравнения, но това е маркетинга... Забелязах, че за 1 час на двигателя отделиха 10 сек и нищо не казаха за разхода. То няма и какво. Иначе всичко останало е добре, уредбичка, саунд вътре, екстри, сейфти фичъри, функционалност и дазайна , който пак казвам ми допада много.Сравняват го с Голф Р, Мустанг, Кайман и др, но реално единствените му конкуренти в техническо и духовно отношение си остават стария СТИ, новия ВРХ и Ево 10. Това са колите , които истинския фен на СТИ обмисля, всичко останало се купува я заради по-добър интериор и комфорт, я за разход, я за гъзария...въобще целите на останалите коли са други, затова си имаме и отделна тема СТИ срещу останалите във форума...
Погледнато отгоре този СТИ е подобрен доста, но не виждам с какво превъзхожда новостите, които Мицубиши вкараха на пазара още през 2007-ма. Нито има активен заден диф, нито има яки рекаро седалки, нито има модернизиран мотор(верига, туин скрол), пак ще недозавива повече...Ево 10, макар и 7 годишен си остава бенчмарк в класа, да не казвам, че без електронните пазители и по-модерния мотор, тези неща си ги имат и Евотата от 2003-а нагоре.Къса рейка също.
Оставям настрани съмненията си , че този 2.5 мотор не е пръв пример за издръжливост и че няма много модерна крива на въртящия момент, но все пак сме 2014-а и разхода на колата си е от значение. При положение, че вече масово имаме директно впръскване, интегрирани колектори и турбина, двойноструйни компресори, верига навсякъде, водно-въздушни кулери, супер бърз спуул...масово вече и би-турбо коли, Субару изглеждат леко заспали, особено предвид технолигиите които имаха през 90-те.А всъщност не са съвсем, ами май само задоволяват Американския вкус.

Олеле, пак нахраних много, а не е честно защото колата страшно ми харесва. Явно любовта е сляпа...


ПП. Малко маркетинг съвети и от мен.
FHI, Моля ви сложете 2.0 ДИТ от Леворг/Легаси в STI и го пуснете в Европа. Не го пускайте на цена по-висока от 40000 евро и гарантирано СТИ ще стане серозен играч на пазара.Пуснете и WRX-a за 32-33000 евро и тогава всички скапани FWD хот-хечове и наточени такива с халдекси и посредствени 4х4 системки ще почнат да кършат пръсти.Нека силата бъде с нас...