Дай и аз да споделя какво мисля - известно време се занимавах любителски с внос на свещи и четох, пък и наблюдения на използването им от хора и сервизи.
Съгласен съм с това, че наистина газта гори с малко по-висока температура и има малко по-високо пробивно напрежение... не помня, но да речем 10% и износва по-бързо електродите и затова се препоръчва да се намали междината с цел да не се товарят бобините и да е стабилна искрата. С времето свещта като се износва се увеличава междината и товари бобините /и пробиват/. Затова трябва при газифициране да се прегледат бобините, нови кабели за свещи, нови свещи.

Да се слагат една стъпка по-студени свещи като правило е грешно. При фабрични 5-ци или алтернативи дадени за 5 и 6, тогава да се сложи 6-ци - да, но от 6-ци да се мине на 7-ци не. Просто не работи добре градско шофиране.
Намаляванета на междината също - при фабрична междина 1.1 да се мине на 0.9 да, но при фабрични 0.9 - не е необходимо да се пипа.

При турбинираните двигатели е много важно да е "скрита" искрата, за да е стабилна в турбо режимите и при тях полза от иридиеви/платинени свещи няма кой-знае колко, освен стабилните ниски обороти. Там вече си трябва студени свещи според тунинга.

Централния електрод на обикновените свещи е никелов, а може да е платинен или иридиев. Естествено и в трите случая става въпрос за сплави на никел, платина и иридий с други метали. Колкото е по-твърда сплавта - толкова по-тънък може да се направи електрода и да остане здрав, защото колкото е по-тънък - толкова е по-концентрирана и стабилна искрата. Платинените са малко по-меки от иридиевите и затова са малко по-дебели, за да компенсират това. Така животът на платинените и иридеви свещи е сходен. Електродът е монолитен, заварен към основата, няма нищо специално.
Някой обикновени свещи имат v-образен електрод пак с цел да е по-тънък, но пък се износва по-бързо. Нашите бащи са тунинговали така свещите на Ладата - разрязан с ножовка електрод и междина 0.4 ама... за 1000 км
Заземяващия електрод може да бъде никелов или платинен. Когато е платинен, то всъщност има само една малка вложка от платинена сплав на върха му. Работата е, че той централния добре не се износва, ама започва да се износва заземяващия. Има такива евтини иридиеви свещи с никелов заземяващ електрод - NGK IX серията или Denso IK, които не са лоши, но не са толкова дълготрайни, затова са направени и със супертънък електрод - за най-добра искра, но по-кратък живот.

Та освен за дълъг сервизен интервал основната идея на платинени/иридиеви свещи е стабилна искра дълго време. Обикновените и да не ги смениш трябва да ги нагледаш колко им е междината и да се причукат, ако е в повече, защото иначе страдат кабели и бобини. На платинени/иридиеви това може да го направиш на 50 х км. примерно - веднъж за спокойствие. Причукване може да се прави на иридиеви и платинени, но не с чукане и не с пъхнат луфтомер и не с отвертка - много внимателно не за друго, а защото електродът е твърд но крехък и се чупи.

Ами честити ОЕМ-ски При нашата марка най-малко поле за чудене имаме - от 20 г насам дават фабрично платинени или иридиево-платинени свещи, най-често с подходящо топлинно число и междина, NGK... и просто няма какво да подобриш
Питаш ли ги VW дето всяка година сменят препоръката, според посоката на вятъра

Виж сега, щом някой ти е препоръчал свещи, ще трябва да ти обясни защо така смята, колко ще ти струва и да си поеме отговорността за работата.

ПП Онези, от предишния линк от къде ги взе? Те мисля, че са правилните, ако ще сменяш оригиналните.

А, с какви си в момента - защо искаш да ги сменяш?