Това с прехвърлянето не е ли при по-новите модели?
А при старите модели средния диф. го дели 50/50 преден/заден мост през цялото време?

МнениеПуснато на: Сря Май 09, 2007 3:11 pm Заглавие: Отговорете с цитат
Nick

Глей сега, ти страхотно си омешал нещата в горния ти постинг и досегашните ти представи. Имаш нужда да си корегираш основните знания и после случая със Субару.

Аз мога да ти кажа няколко неща в най-сбита форма, но ще си остане твоя грижа да седнеш и да учиш (ако ти се ще).

1 - ти бъркаш понятието AWD с 4Х4. В заглавието хем казваш AWD, хем после преминаваш в разсъжденията си на 4X4. Двете нямат нищо общо помежду си.

2 - Предния и задния диференциали при тази кола са абсолютно като при всяка друга кола. Те са отворени, нямат блокировка. Имат си сателити, имат си планети. Със съвършено същото предназначение, като при други автомобили. Изключение правят само някои модели, които имат частична полезна блокировка на заден диференциал. Това не е 100% директно блокиране, забележи. Това е LSD (Limited Slip Differential, или Posi Diff.)

3 - Един автомобил за да е 4Х4 не трябва да е с постоянно блокирани диференциали. Диференциалите може да имат опция блокировка, за момент, но това не е задължително изискване за да бъде автомобила 4Х4. Автомобила е такъв, когато въртящия момент се разпределя между преден и заден мост като константна величина, не варира. А разпределението му м/у две дадени колела от една ос си се определя от диференциала на тази ос, поведението на автомобила, опциите на диференциала, състоянието на пътната настилка, състоянието и налягането на гумите за тази ос.

4 - Задния диференциал на твоето Легаси е много малък и компактен и има вътре точно тези неща, които се чудиш дали ги има.

5 - тука вече става объркано. Тези предавателни кутии не са диференциали ???? За какво става въпрос ?


Заключение - 4Х4 кола е още известна като part time 4WD. Защото ти я караш в 98 % от времето на 2Х4. Вярно или грешно ? Може да е иначе само ако я имаш като 3-та или 4-та кола с точно определено предназначение. Ако тя ти е основната кола в семейството, тогава попадаш в горната дефиниция. Не можеш да я караш на сухо на 4Х4 защото въртяшият момент м/у преден и заден мост е постоянен като изпълнение а колата желае променлив такъв по време на завой . Сега разбираш ?
AWD , още известен като Full time 4WD е такава, защото при нея въртящият момент е абсолютно променлив като величина м/у предния и задния мост. Това позволява на колата да се движи в завои без да се товарят осите (полуоски, кардан....) Когато единия мост в завой ще измине едно разстояние, другия ще измине друго. Точно както едното колело спрямо другото от една и съща ос. И затова инженерите са си казали така 'чакай бе, ние веднаж този проблем го решихме преди години, като създадохме и поставихме диференциал м/у две колела от една и съща ос. И престанахме да късаме задни оси. Сега защо не поставиме един трети диференциал м/у преден и заден мост, да решим това различие в оборотите по време на завой и да не късаме полуоски повече?'

И така се стига до AWD - с още един диференциал.
Това са принципите на basic AWD. В автомобилостроенето вече са известни подобрения, разработки, електронен контрол, нещата са се придвижили доста напред, но повечето като козметика. Основния принцип, кинематиката, е все един и същи - разпределението на въртящия момент м/у преден и заден мост да бъде променливо.
ДВГ от началото до сега е претърпял неверояно много подобрения, но основния принцип си остава все един и същи. Буталата са кръгли и се движат нагоре, надолу.

Последната промяна е направена от admin на Сря Май 09, 2007 4:33 pm; мнението е било променяно общо 1 път

Тук явно говорите само за МТ, щото за АТ нещата са доста различни.

Забелязвам кардинална грешка. Вискомуфа и диференциал не са едно и също нещо. Те са противоположни неща. Диференциала служи именно, за да осигури различни обороти на двете колела, а виското обратното, да попречи на това. Сега ЛСД дифа е нещо подобно, но той позволява известно различие в скоростта на въртене и след това блокира разликата. Ето защо той не е точно блокаж и може да се завива и на сухо с него. Но не дели предно и задно 50/50. Новата Гранд Витара е с междуосев ЛСД, но там има и пълен блокаж на същия, което става с копче от таблото. Тогава става 50/50 преден заден мост.

Един тъп въпрос и от мен. Питал съм състезатели със Импреза какво става като дръпнеш ръчна за да поднесе? И ми казаха че се отцепва задния мост, освен това диференциалите са Торсен за да прехвърлят въртящия момент към колелото със сцепление. Вярно или не?Може би е така само на бегачките?