днес през сервиза мина един от малкото чисто нови WRX-и в БГ(Не STi) - още не е ясно какви са плановете на собственика. започна със спортно гърне и подмяна на кулера с такъв от STi - трябва само малка модификация на единият от маркучите на кулера, различава се от този на STi. Поръча си и спойлери като на STi - задните, на багажника и на джама. Но доколкото стана ясно - иска колата му да стане възможно най-близка до STi и като параметри, нер само на външен вид - т.е. нужни са някои промени - ама щом иска проблеми няма вече имаме опит с такива конверсии, промяна на обикновен WRX докато накрая си е чисто STi

абе тия хора са се омотали от пари претставяте ли си някое лапе да седне на учебно WRX

съвсем отговорно са решили колата да е учебна, а след завършване на курса щяло да има и яко ръчкане

Хъх Чудна работа.
Дано поне повече хора да се запалят по марката.

в интерес на истината STI-тата и трибеците в София вече са повече от трабантчетата и доста хора, които разполагат с наистина много пари не си купуват скъпо беемве или мерцедес, а си купуват субару, най-често трилитрово, турбо или STi

Във Варна марката Subaru все още не е толкова масово разпространена, но определено се забелязва някакво увеличаване на броя автомобили от тая марка. Освен това съм забелязал, че каквото стане в София, максимум до 2 години е станало и във Варна. Няма значение дали говорим за автомобили, компютърни мрежи или нещо друго. Дано само и с боклука не стане като в София.

Ааа, пепел ти на езика градски.

и този хубавец си тръгна. това е аутбека 2.5 турбо, дето дойде от щатите с две пробити бутала. вече е с ковани състезателни бутала. същата процедура правим и на тругият 2.5 турбо аутбек, на който едното бутало беше счупено - от некачествен монтаж на газов турбо инжекцион. ще му преправим и газовата инсталация, ще има и допълнителни пърформънс ъпгрейди

не
това е чисто нов WRX, само задният спойлер е от нас, искаше от STi защото неговият не му харесвал, сложихме и и кулер от STi. колата е учебна и искат да правят още неща по нея, нещо като лек пърформънс ъпгрейд. идеята е след минаване на курса да може да се кара и юнашки. доколкото знам собствениците имат по-особена школа за шофьорски курсове и разполагат и други манияшки коли, пак учебни. да речем който има пари и иска да си кара курсовете на бИгачка, отива при тях - хич не е зле

леле направо като за начало здарсти,несме си писали глупости от доста време

ми то телефона го има написан на колата, звънкай. имат и сайт, но още не работи
http://www.drive-wrx.com/

обаче табелката как и тичка с този син цвят

малко снимки - два черни дявола наведнъж(модели 2004 и 2006г), едната си изяла старото Exedy и има нужда от настройка на бустконтролера

Разправят ми, че при смяна на съединител трябвало да ми вадят мотора от коша
Кажете ми, че не е вярно...

Според мен работата е почти на кантар. Когато се прави на подемник, дали ще извадиш двигателя или трансмисията, май си е почти един и същи обем работа и време. Неприятното при избора да вадиш двигателя а не скоростите е това, че се въвличаш и в охладителната система.

Това защо е толкова сложно ?
Само при Субару ли е така ? Заради боксера ?
Един приятел на Lancia-та си го сменяше пред блока
Мен принципно това не би ме бъркало, но да живеех в нормална държава...аз ако си я оставя някъде (ако изобщо някой се наеме да работи по Субару) може да ми я върнат "осакатена" или разглобена...предали се след 20-тия опит да закачат трансмисията
Ще му мисля като дойде...

Защо да е сложно ? Когато някой избере да вади мотор вместо трансмисия, това във всички случаи означава, че ваденето е достатъчно mechanic friendly. Щото, знайш ли какви двигатели има ? Дето не искаш да ги пипаш, дори и с жълтици да ти плащат. Субару четворка, не турбо, се вади много лесно дори и пред блока, без подемник. А за 20-тия опит, почти си познал. Ако не са пипали и са твърдоглави и не искат да питат и четат.......още на откачването ще запецнат. Пример - снимките от съединителя в сервиза на Митака по горе. Знайш ли, че тая турбо трансмисия може и да я държат на мускул точно един час, докато измислят какво трябва да се прави (ако не знаят). Точно когато си помислят, че всичко е освободено и тръгнат да я отлепят от двигателя, ще установят, че има още нещо и ...... ще я държат на мускул, един вид. Ни напред, ни назад.

Ник, тоя номер с лагера на съединителя при турбо двигателите отдавна ни е известен при exedy-то тънкият момент е монтажа, има вероятност да се обърнат ламелите ако не се внимава. комплекта пристига сглобен и белязан със специални маркери, но ако се прави интервенция по вече използван има вероятност да се разменят ламелите - както е станало със старият съединител в случая, нещо са го гледали в един сервиз и при монтажа са разменили ламелите. в резултат демпферните пружини са се трили в болтовете на маховика, конструкцията на външната и вътрешната ламела са различни. първо е бил монтиран правилно, но при втората интервенция са разменили ламелите - вижда се на снимките. ние сме сложили доста такива състезателни съединители и знаем как е правилният монтаж дори и да няма маркери

принципно на атмосферния субару боксер няма смисъл да се вади двигателя за смяна на съединител, освен ако няма за правене течове или други интервенции по двигателя. преценяваш кое ще е по-изгодно и тогава вадиш кутията или двигателя - трудът е горе-долу един и същ. при турбо обаче ваденето на двигателя е доста по-трудно, а ако е с афтърмаркет модификации става сложно. тази импреса примерно е фрашкана с екстри

абе сложно било я сменете алтернатора+В.П на опел тигра 1.6 еко тек пак тогава да говорим за сложно.ЕМНОГО Е СЛОЖНА ТАЯ ОХЛАДИТЕЛНА ТЕЧНОСТ .Когато правиш едно нещо мн пъти дали ще падне кутия или двигател е все едно,предимството при ваденето на двигателя е ,че може по лесно да се отстраниат други проблеми ако има колата(течовеа)

мале с агента само се пофтаряме