Чакай де, няма ли лок-ъп тая кутия ?

Точно lock-up-a имах в предвид. Колата е автоматик -- междуосния диф се локва от електрониката, която пък следи за приплъзване на гуми. А гумите не се въртяха -> няма лок -> няма достатъчно въртящ момент на нужната ос (така го обяснявам за себе си, нямам си идея дали е така ).

имал съм подобна случка с Ц220 сди мерцедес на зад на бордюр автомат давам гас и не мръдва незнаино защо нито върти нито нищо само ръмжи! и така с лека засилка от 5 санта и го качих

Странно, но и на мен ми се е случвало същото , а колата е ръчен Форестър от 98-ма. Качвам много леко бордюр на задана. Опирам задните колела и спирам. После леко газ и колата потегля все едно няма никакво препятствие. Правя същата процедура когато опрат предните колела на бордюра и не мръдвам. Не съм я мъчил до 4 хил. оборота, но до 2 и нещо като не тръгна върнах малко напред и с лека засилка качих.
А сега де? Няма електроника.
Забелязах, че това се случва когато двете колела са опряни заедно на една плоскост(бордюра). Ако се подходи малко под ъгъл не е така. Тогава качва лесно без проблем.

От последните мнения - всеки си говори за нещо различно - един за заключването на торк-а - при потегляне не е заключен торка - заключва се само при движение с постоянна скорост. Другия говори за междуосев диференциал - няма значение той как е - трябва поне предните да въртят. Третия за ръчни скорости където може да приплъзва съединителя колкото си иска.

Извода е един: На бордюр засилка и газ.Ако е по-нисък въобще не намаляш

М, че щом лок-ъпа не се активира в подобна ситуация значи може и на 4000 обоота да не се върти нищо. Само се товари хидротрансформатора.....................

Да, но на практика максимума е около 2500 оборота - това е един от тестовете на кутията...имаше ги някъде описани.

Потвърждавам, и при мен е така. Ама сега не мога да намеря такъв бордюр да тествам наново Или са ниски и ги качвам от воле или опасно високи

@Impreza94: "хидротрансформатор" - Джизъс, и такова ли имам?! Няма да се зачудя ако се окаже, че имам и механизъм за саморазрушаване, ако случйно ме плени врага

И на мен ми се случи същото, качих задните колела и когато опряха предните - край. При това бордюрът не беше нищо особено. Нито на бавни, нито на бързи стана, докато не засилих от 5-10см.

PS. За второто нямам право да ти кажа, информацията е строго конфиденциална!

Аз не съм имал проблем досега от такова естество. пък и винаги се качва по ъгъл инъче се рискува предната броня...

Легаси 2001 2.5 АТ, същото нещо. Опрат ли предните колела в бордюра и все едно не съм на скорост, двигателя се форсира, обаче седя на едно място. Ако се движа бавно назад обаче, качва бордюра без проблем

Не съм имал проблеми от посоченото естество.Качвам я където и както поискам без проблем.
Легаси 2.5 GX 4АТ - 2001

Добре де то тоа виско диф има ли няква подръжка? Възможно ли е да сдава багажа? То ако сдава на сняг/кал трябва мн да се усеща де.

Повечето от посочените ситуации са със АТ, а там виско диф няма

Вече има примери и на преден ход и на автоматик, и ръчни. С една дума - бурдюрите са непреодолими и на предна и на задна, и ръчни и автоматик
Ще трябва да тествам... аз редовно съм по бурдюри, но не съм се сетил да опирам двете гуми в тях...

Съединителя зацепва по-рязко,като се прибави и дифа при МТ няма грижи.Бавните няма да ги слагаме в сметките.В случай на МТ, това което може да поддаде е съединителя (особено ако не е читав),при АТ- торка, преди да се счупи нещо.Почвам да се мисля (предвид ситуацията -на зад с двете гуми на бордюр), че торка не може да предава достатъчна мощност, при голямо начално съпротивление, явно може да заври само маслото в кутията.Всъщност при АТ-то не се получава механично зацепване....при тази ситуация....

За нищо не стават тея коли бе... един бурдюр не могат да качат

Не е ли съвсем нормална тази ситуация за АТ с multiplate clutch и съотношение от 100:0 до 90:10, докато някое колелно не превърти и не заключи временно до 50:50. Ако беше с ръчни и се изфорсира с цел предните да превъртят, би трябвало да прескочи бордюра, но все пак е AT. Това ме спасяваше с Outlander 2008 в по-завързана ситуация. За сметка на това си има и доста предимства тази електроника и този съединител, но бордюрът си е real offroad