днешната цигания - на колата на митака, ВРх 2002г с 5-степенна скоростна кутия, сложихме съеднител и маховик от СТи(6-степенна кутия). по принцип съединителите не пасват, на СТи е по-голям и опира в камбаната на кутията, 6-степенната кутия е с по-дълбока камбана. първоначално двигателя изобщо не можеше да се превърти, но с малко цигании положението се успа... просто мръднахме кутията назад, с няколко милиметра.

това е за тези, дето много обичат да ритат съединителя. смяната на съединител на турбо субару с 5 степенна кутия с такъв от 6-степенна е с минимални допълнителни разходи... но е много по-здрав!

роската вече е с лагерно турбо IHI VF34. нямахме възможност за много тестове - но турбината е уникална! на 2500об почва да се чува как съска, на 3000 е заковала пълният буст и го държи до 7500 без проблем. трябва само още малко пипане да започне да избухва като трябва. на 3000об прави 1бар с газ до половината... после живот и здраве ще премерим тази кола с импресата на паун. паун кара на 1.4 бара с 6 степенна кутия, росен е на 1.3 бара с 5 степенна...

по колата на росен използваме старата максима че бигачка върви от железа, а не от много умуване. т.е. колата не е докосвана от мапер.

извод - ако можете да си купите по-хубаво турбо - купете си. не изнасилвайте старото

роската ме повози на новото турбо - повече от 180 не вдигна, той е много внимателен шофер:
http://www.youtube.com/watch?v=BbCVd7kpemY

митака обаче дигна 250 - 160 мили, колата е ВРх, но таблото е сменено с такова от амевриканско СТи. колегата венци се нави да се вози при митака, за което се иска доста кураж 250 на разбрицан път не си е работа...
http://www.youtube.com/watch?v=NYIlAeP2jSc

кове 1.4 бара налягане на турбото. звука на максимум!

свиренето което се чува е от стъклата - нали са без рамки...

Сложих вика едно рестрикторче малко, 0,8 Луди сте ей ! Митака пак се записал на частния ви път, а

с митака на едно СТи му мапвахме буст контролера. беше проливен дъжд. митака кара с пълна газ на 5та, аз гледам тестери, лаптопи и уреди... на огромна локва колата обърна на врати с около 200! ужасен аквапланинг... чак когато се прибрахме в сервиза и загасихме колата - му теглих едночасово конско на тоя разбит път доста пъти са ме возили с 250 и вече съм претръпнал...

и моята точно така свири деба , още на 200 почва.

може да се оправи. просто внимателно трябва да се напаснат джамовете - те имат регулиране, и да се смажат гумените уплътнения със силиконов спрей. има и едни водачи, които притискат стъклото към гумата - те могат да се сменят. другият вариант е да не вдигаш повече от 200, но него просто го прескачаме като напълно неуместен

спек ц-то има възможност да тества на роската врх-а. получихме бурни овации, и то от човек, който знае какво значи да караш топ класа субару... спек ц-то и на росен импресата скоро ще минат прецизен ремапинг при келеша... чакам още малко глезотии по сивата красавица - след което ще има фотосесия. колата става просто уникална! т.е. напролет ще цвърчите от радост спойлери, джанси, лепенки, звук, визия и вървене - всичко което значи субару - накуп даже няма да има нужда от фотомодел с дълги крака - ще снимаме само колата да ги е яд стърчиопашките

Ма да взема да ви внеса някоя сериозна турбина Сега чакам една с червен олюв

Бързият wrx блок сток ли е или сте го нинджосвали

тези турбинки с червените охлюви не са за 5ст кутия, много са кръвожадни иначе блока на колата си е сток, опън дек, само буталата са висеко и лагерите ACL racing, а валът е от SPEC C

Тази новата 5 скоростна е уж подсилена, същата като на Legacy GT, засега няма строшени из големите форуми - допълнително помагали предавателните числа, по-големите зъбци и липсата на LSD отзад. Но въпреки това няма да рискуваме и да се правим на бързи, идеята ми е голямо турбо на ниско, но постоянно налягане и по-студен въздух. Между другото ми дойдоха разни части и като се постопли ще ви посетя да видим дали стават за нещо

ами в момента с VF34 на росен колата се държи чудесно, спрямо турбината от СТи просто оживя сякаш. не вярвам с малкият APS да е по-добре. всъщност работата отиваше точно към APS 40, но изпадна ихи-то, почти ново за 700лв - та така. само трябваше да го докараме до сток вариант че беше преправяно за монтаж на ауди ТТ. по-студен въздух може да дойде само от челен кулер, но той пък е много ангажиращ - затова сега колата е с възможно най-голям горен - слагането му е истинско предизвикателство. със сегашният сетъп колата без проблем може да изкара 350кс - таванът на турбото. но това означава кутията да стане на салата... затова я държим около 300кс и се разчита на минимум лаг и максимално бързо развъртане на двигателя. затова е с лек маховик и малко му пипнах главите... може да му вдигна още малко прекъсвача ама се колебая че и на 8000 ще го удря, а е опасно...

а ти направо кажи какво си напазарувал да го обсъдим...

Писах на лично да не досаждам

Иначе с голямо турбо гоня по-ниска температура още преди кулера. По моя опит супер ежедневката TD04-та е ефективна до 16, макс 18 пси и то в средните обороти.

НЕЕЕ, напротив, аз обичам по завоите, планинско това - онова, максимум Предела като големина на пътя харесвам.

а там 200 доста по рядко ,

апък на магистралата и по междуградски НЕОБИЧАМ - такаче: нека свирят, нека вее, хич през у*о да ти нее
ако я тресна и ремонтирам врати, ще ги напасваме

"...ако я тресна и ремонтирам врати, ще ги напасваме [/quote]"


аааа , да не се чуват такива работи !!!

тадаааам

демо фотоси преди финалният резултат:

Какво се е случило с логото на продрайв на капака на багажника?

не знам за кое лого говориш - няма на продрайв...

2009 STi Spec C-то мина през диното на TST Racing - тони келеша - и както се очакваше, забележитлен резултат! на валът около 340кс, и 500нМ при 22% загуби в трансмисията - колата е напълно фабрична, 2.0 турбо, с оригиналните тихи гърнета с три катализатора и оригиналната турбина. единствено сменихме бензиновата помпа с валбро 255л/ч...

колата започна да върви доста по-добре, и в турбо режим, и в атмосферните режими, а разходът на гориво - още надолу... клиентът е много доволен и безкрайно щастлив, а келеша пак доказа че все за нещо става голям професионалист е момчето, спор няма!

отдолу на графиката - разликата между трите режима на работа. резултатите са в киловати за мощността и нМ за въртящ момент, като са за мощност и въртящ момент на колелата - реалният резултат на маховика на двигателя е 22% по-висок, като се имат пред вид загубите в трансмисията на 4х4 автомобил. някои диностендове изкарват по-оптимистични резултати, като смятат 30% загуби - което не е правилно.

Краси, а аз ако го посетя така с мойто стоковиче ? При мен за да отида само помпата ли е за смяна или ще кажеш всичко