Здравейте колеги. Реших да направя някой процедури по скоростната кутия преди да сменя маслото на скоростанта кутия.Преди време се сдобих с нови акумулаторни бутала и о пръстени към тях+ Ъпгрейд кит на RatioTek RT-4ATAXLE. Ще се оптам да опиша процедурата стъпка по стъпка заедно със снимки,до колкото е възможно да се снима ,защото мазането е голямо
Аз я правих тази процедура в гаража, а колата бе повдигната на стойки.

Повдигате колата (аз използвах хидравличен крик) и се обезопасява със подпори.Задължително е защото се стои известно време под колата. Премахва се едната клема на акумулатора.
Развивате пробката на картера на АК и в един съд се събира маслото (от там изтича около 5 л масло) масления филтръ не го махнах за да не стои отворено и да влизат боклуци.

С вложка 10мм се развиват всичките 20 на брой болтчета на картера.
Трудното е махането на картера защото е залепен със силикон.
Може да се чукне леко картера с гумен чук или с обикновен и дървено трупче.

Аз използвах малък метален нож и чук, поставя се ножа м/у картера и кутията и с леко почукване се разделя картера от АК.


След премахването на картера се вижда следното.


Всички букси се разкачат чрез стискане , с червена стрелка съм белязал едната букса която е за клапана в опашката на кутията и е малко скрита м/у тялото и самата кутия но като се проследи кабела се вижда буксата. С другата червена стрелка е белязан болта който е хваната масата на на клапанното тяло, той се премахва маха се масата и се връща защото има няколко дължини на болтовете в тялото.




Всички болтове по клапанното тяло са за вложка 10мм . След като са премахнати всички букси идва ред за демонтаж на тялото. От селектора за скоростите се изибра на N( неутрална) и се развиват болтовете които са оградени в червено.По разни менуали пишеше, че трява да са 5 черни болта и 8 жълти. При мен бяха 6 черни и 7 жълти. Като се поразхлабят болтовете започва да тече още масло,така че, го имайте предвид. Като се развият болтовете,тялото ще овисне но трябва да се завърти една ос която е хваната за селектора на скоростите,белязъл съм го с червена стрелка Внимавайте защото тялото тежи 12кг!!



Вече тялото е демонтирано.Докато траеше процедурата по разглобяване и почистване, сложих картера и го хванах с 3-5 болтчета за да не влизат прахоляци, но може и да се лосжи някакъв найлон или каквото намерите.

Следва разглобяването.



Започва се с премахването на вътрешния филтър.



Понеже по самото разглобяване не съм правил много снимки ,защото бях омазан до ушите ще пусна документация по която аз разглобих тялото. Има няколко размера болтове, всички са описани. Аз надписах няколко пластамсови чаши с размера на болтовете и ги сортирах.

Трябва да се махнат абсолютно всички болтове( и тези на соленоидите) за да се разглоби тялото което е от 3 части.Ще пусна всички снимки по разглобяване на тялото.

За всеки случай е добре да се премахнат о-пръстените на самите соленоиди, за да не ги повреди спрея.
Профилактично се замерва съпротивлението на всеки соленоид преди да се монтира.


Съпротивлението на температурния датчик трябва да е при 20с 2100-2900 Ома и 80с 275-375 Ома

Отнов да спомена че всичко що е болт по клапанното тяло се стага 8нм


Клапанното тяло е сглобено и силно препоръчвам да се смени и вътрешния филтър с нов, ако някой прецени ,че няма нужда може да си спести едни 70лв

Ето вече сглобено и чисто клапанно тяло.




Идва ред и за монтажа на тялото към скоростаната кутия.
Предварително се почиства силикона от кутията и се сменя външния филтър с нов.
Когато се постави тялото на мястото селекторта трябва да е на N(неутрална) и оста да се намести спрямо селектора.
Болтовете на тялото се стягат към кутията отново с 8нм, като не трябва да се забравя че към единия болт има кабел за маса.След това се включват всички букси. Всеки цвят кабел отговоря на цвета на буксата на всеки соленоид,така че няма как да се объркат.Трябва да се чуе цъкане когато се скопчават буксите.

Изчиства се добре стария силикон и от картера. Също така в самия картер до пробката има магнит който се маха и се почиства старателно.



За почистването на стария силикон аз използвах стара дебитна карта за да не драска картера, парцал и някакъв разредител.След като се почисти се слага пробката с нова дефтунга( същата като на пробката за картера на двигателя) и се стяга с 25нм.


За залепянето на картера аз използвах силикон на VersaChem mega grey.
Силикона се поставя по този начин.


В самия корпус на кутията, където ляга картера има три отвора които се пълнят със силикон.


Поставя се на мястото и се стяга с болтчетата. Усилието на стягане е 5нм

Изчаква се да изсъхне около 24ч.



Маслото което събра моята кутия е точно 8л.Като също таха бях разкачил тръбичките към радиатора и от там беше изтекло има няма 200-300мл. При температура на маслото 78с маслото е точно на максимума на горещата скала. При първоначално палене е добре да поработи 2-3 минути на неутрална за да се напълни добре клапанното тяло. След един тест драйв и проврката на всички възможни режими на кутията е добре да се погледне за течове.

И на последно място, но не и по важност е ефекта от кита. Скоростната кутия включва скоротите осезаемо по-бързо. При мен се получава едно потропване при превключването, което имах и преди,но по-слабо. Това го дължа на или заминал тампон на скоростанта кутия или заради 2- та задни тампона на носачите. Протекли са. По нататъка ще ги прегледам и тях. Като цяло съм доста доволен от ефекта.