Здравейте,
Искам съвет при закупуване на субару легаси. Спрямо финансовите ми възможности и възгледи към кола съм се насочил на бензиново субару легаси комби от 2005 г до към 2007. Става въпрос за двигателя който е 2.0 или този който е 2.0R единия е 138 коня другия е 165. Искам да попитам за слаби места кой точно да избера мисля и газова да сложа. Всеки съвет ще ми е от полза. Като цяло не съм състезател и по скоро ме вълнува да е корав двигателя и да не се разваля. Благодаря предварително!!

2,5 мотора по-лесно му се регулират клапаните /така казват де/
При превключване на скоростите май не трябва да го има ластик ефекта.
Карал съм Ауди S8 автомат 4х4 и там го няма.
Ама пък гледах филм за субару по една автомобилна телевизия и там представяха нов модел субару и водещият спомена че при новия вече го няма този ластик ефект....

Та не знам... по акълните да дадът мнение

Аз сега, след 40 к на моята 2.0 R определено бих си взел 2,5 модела автоматик....! Щом не караш като идиот, ще ти е добре с тези двигатели... Моята я взех на 180 к доказани, двигателят още не е отварян и пипан... Не я карам на газ над 4000 оборота и има автоматичен умаслител на клапаните...

А каква е причината да не я караш на газ над 4000 оборота?

Това всъщност е експеримент, тъй като двигателят 2,0 R (2005 не е подсилен , и даден от Субару за газифициране....) Надявам се да изкарам без да се вади двигателя, иначе струва скъпо на всеки 40 к да се отваря и наместват там клапаните ли бяха ....
За сега * 2 години* имам само 10 минути карани на газ с над 4000 обората Но 4000 оборота стигат да се движа със 130-140 км/ч по магистралата!

Предположих, че го правиш с идеята да предпазиш температурно ДВГ/клапани, но не съм убеден, че точно избраната от теб стратегия носи някаква полза...



Това горе е горивна карта от Legacy 2.0 2004. Качих я, за да се види нагледно това, което забелязах и аз докато се занимавах по-активно с ECU-то на моята.
Какво видях аз чрез допълнително монтоирания EGT сензор със наляти стокови гиривни карти:

- Температурата на изгорелите газове расте заедно с увеличението на обороти и натоварването на ДВГ до момента, в който по горивната таблица AFR-а е 14.7
- В момента, в който оборотите започнат да излизат от 14.7-зоната температурата започва да се задържа като показател на нивата, достигнати до този момент
- Извън зоната 14.7, в зависимост от отчетения товар на ДВГ (Engine Load), температурата започва да спада докато достигне малко над 6000 оборота
- След 6000 оборота температурата отново започва да се увеличава, като отново в зависимост от Engine Load-а това може да се случва по-бавно или бързо

Е, ако изходя от моите наблюдения и от примерната карта по-горе, карането ти до 4000 оборота има незначителен до никакъв ефект върху контрола на температурата ...

От прочетеното по подходящ за газ е 2.5 мотора или се лъжа. Другото което искам да питам за проблеми които могат да възникнат има ли слаби места мотора окачването.

2.5 е най-подходящият атмосферен мотор за газиране. Окачването е здраво, стига да не е тормозена колата - най-много задното да клекне, което са грубо 900лв за комплект пружини,амортесьори и тампони.
След това на 40-50 х км се сменят само тампони на стаб.щанги
Вземи прочети малко форума да се ориентираш, за да не си мислиш, че подръжката е като на Голф и е най-желязната кола на света.

viewtopic.php?f=1&t=15245

Извинявам се ако нее удачно но искам да вметна един въпрос относно омасляването на клапаните с тези допълнителни системи замазане.
Дали тая система има ефект след като маже с по една капака впръскана в общия колектор на определено време.? И не е ли много по-добре измислено това още от производителите на коли като са вкарали маслените изпарения на мотора да се засмукват обрато и по този начин имаме комбинация от добро смазване по трасето на всмукателният тракт и екология . Аз досега несъм видял кола на която като се махне маркуча/тръбата от филтъра към дросела и да няма мазничко от тия пари и съм почти на 99% убеден ,че ако изкараме тия пари от всмукателния тракт и монтираме тая система за мазане,комбинирано с почистване на колектора и дросела то сле 10к км тоя колектора ще си е почти сух.
П.С Това са си мой разсъждение и не искам да ангажирам никого, просто се замислете и ми кажете дали съм в правилна посока според вас и тия хора в сервизите просто искат някой лев да изкарат отгоре. аз също се занимавам с газови Инжекциони , но никога несъм карал някого да си купи такова нещо точно поради гореописаните ми виждания.

При мен няма система за допълнително омазняване на клапаните. Малко е спорно дали има положителен ефект по предназначение. Обаче ако мотора не харчи масло, то тогава може би ще пази поне малко изпускателната система от корозия, защото маслените пари са недостатъчни и от водата от горенето на газта, тръгва ръжда

А има ли субару на 8+ години което не гори масло?

Моето - на 175000 истински километри. Не доливам грам и винаги е почти на максимума.

И какво като гори масло?
Има нови коли които в спецификациите са дали за нормален разход на масло 1л/1000км.

А за омасляването - това е много спорна тема...имаме един колега със спек б, който има над 100000км и вакуума му е като на излязла от завода кола, а е без омасляване.

Така че според мен е въпрос на правилни смеси - горния пост на srg води към същия извод

Че коя ще тая кола? Да не Вартбург нов модел да са пуснали?
Да нямаш предвид 10 000?

Колеги, не се ,,карайте,,..... Както ви казах, това е повече експеримент с този двигател!

Според някои:

- зависи от майстора, който е слагал газовата и настройките...
-други от начина на каране- никакво изнасилване над 4000 и нагоре оборота и дълго каране с тях...
-подръжка и състояние на двигателя... свещи
- наличие на омаслител и подходящи ,,химии,, в мотора, и подсилващи метални елементи/части

А бе, много сложна материя, затова и за мен покупката с този двигател е експеримент!

За сега, единственото от горепосочените точки, където се съмнявам е работата на майстора, след като разбрах, че са сложили турски датчик за налягането в бутилката за 20 цента, вместо оригинал за 24 евро ... Oт BRC Пловдив огледаха монтажа, и доколкото разбрах отпред на мотора са използвани доста скъпи и качествени маркучи и други елементи в монтажа.. Казаха още, че те биха някои неща направили по по-различен начин, но и това било също добър вариант, настройките не бяха много добри, но нямаше проблеми.. Радо (Прада) ми направи повторно live-горивни карти.... Карам с хубава газ... Експериментът продължава!

Правилно ти каза на 1000 км.

Пример - БМВ Х5М 2015-та V8 4.4 би-турбо. А с много яко гонене отивал до 1,5л на 1000 км.
Кайен Турбо С 2006-та - V8 4.8 би-турбо 600-800 мл на 1000 км.

Не колега няма предвид 10000.При новите AMG-а също се приема 1Л/1000км. за нещо нормално..

Никой не ги приема тия разходи на масло за нещо нормално, не се излагайте. Разход от 1л на 1000км, което е 10л/10000км е проблем, който трябва да се види в сервиз - свидетел съм на точно такъв случай, точно с кайена от предния пост - за който било нормално. Даже когато ни светна лампата на магистралата и се обадихме на дилъра и той каза, че било нормално. Е след месец смениха двигателя.

Да си даваме примери с някакви супер изчанчени ръчно изработени автомобили (амг) е леко несериозно, говорейки във форум за съвсем друга марка, с коренно различни двигатели.

Има ситуации, в които е нормален такъв разход, например, масло на 25хил км и пътуване по магистрала с 220, е тогава може и да изхарчи толкова.. Има и автомобили, с хиляди турбокомпресори и скапани уплътнения (както повечето бмвта и мерцедеси), за които харча не се мери в литри, а в това колко има, но в нормални условия, това което пишете е абсурд

п.с. При моят аутбек до 8,000км нивото на маслото не мърда. От 8 докъм 10 нивото се премества леко надолу по клечката и доливам около половин литър, за да го върна на максимум.

@xargs:

Въпросните нови коли са дадени за пример, че има разход на масло който е много по-голям от 1л/10 000км ако приемем че това е средният разход за нормално амортизиран атмосферен мотор на Субару с неизвестен километраж.

Въобще такъв разход на масло при Субару ( лично според мен ) е най-малкия проблем и не би трябвало да е притеснение. Порови се в нета ( руснаците имат много интересни сравнения ) , инфинити форумите също - да видиш там коли на 100х км как лапат дори повече от 1л/1000км.

И да - разход от 1/1000 е проблем според мен също, но ако при тези коли това е конструктивен проблем, то при Субару е резултат от немарлива подръжка - кофти масло, големи интервали на смяна.

Така съм съгласен. До руснаците не стигнах, но американците имат публикация по въпроса - Consumer Reports са направили изследване сред 500,000 коли, точно за този проблем - висок разход на масло. Провинилите са ясни - БМВ, Ауди и разбира се нашите любимци - Субару
http://www.consumerreports.org/cro/maga ... /index.htm

Не малко компании са съдени именно заради този разход и бележката в книжката явно има и още една функция - защита от съда.

п.с. тази тема май има нужда от разделяне