Здравейте,

както бях писал по-назад мерих температурата и изглеждаше добре, стига до 95 и после си пуска перките и спада на 92. Всичко добре, ама като карам с голяма скорост не пада под 90, около 92 държеше в повечето случаи. След това реших да сменям антифриз, да сваля радиатора да го измия добре както отвътре така и отвън. Излезе доста мизерия при външното миене. Вътре системата беше чиста. Дори изкарах термостата и го пуснах във вряща вода да видя как отваря. Забелязах че е "мързелив" някак не реагира бързо и после го премерих, отваряше ми около 7.5мм. Казах си, ще го сложа сега обратно (беше неделя и не можех да си купя нов). Всичко нормално мина, напълних антифриза обратно, но не бях сигурен дали съм обезвъздушил добре. После карах и следях температурата през седмицата. Охлаждането беше още по зле, охлажда добре когато мотора е в обороти (високите обороти въртят помпата с по-голяма скорост и дебита и е по-голям), а като намаля или спра, вдига веднага до 95-96. Викам си, тука тоя стар термостат е кофти, ще го сменям, а и при наличието на въздух антифриза не циркулира добре затова е била и нуждата от високите обороти. Също перките въртят като луди а въздуха не е толкова горещ, реших че е комбинация от неотварящ термостат и наличие на въздух.
Купих термостат (оригинален от дилъра - 26$), изкарах стария и отново направих теста с врящата вода за да ги сравня. Новия отваряше доста адекватно, и реакцията му беше навременна. Отвори ми до 10мм. Стария просто не отваряше достатъчно, и реагираше на по-висока температура, започваше да отваря на около 88°, сякаш температурния му диапазон беше изместен в посока нагоре. Монтирах новия термостат, напълних антифриза, обезвъздушавах според стъпките в менюала. Дори нова капачка на радиатора сложих. Всичко мина нормално, и дойде реда за теста. О ЧУДО! Новия термостат започва да отваря на 82°С и при нормално каране ми държи около 85-88°. Когато съм в трафик вдига до 95 и после вентилаторите свалят на 92 доста по-бързо от преди в следствие чистия радиатор. В крайна сметка новия термостат държи двигателя с около 6-8° по-охладен сравнено със стария. Колата ми е 2005 година, и си мисля че си е била с оригиналния тр. досега. Перките като въртят изходящия въздух след тях е толкова горещ, че трудно се понася с ръка (признак за чист радиатор и добра циркулация). Доволен съм от крайния резултат. Препоръчвам ви при отваряне на системата, миене на радиатор и т.н. да предвидите и смяна на термостат и капачка ако имате някакви съмнения и подобни признаци на тия за които съм писал. Термостата винаги оригинален от СУБАРУ, и никога афтърмаркет. Специално за термостатите е много важно.
Радиатора ми е с охлаждане за маслото на кутията. В долния му край т.е. в изходящия колектор има тръба която го играе топлообменик. Точно там са и двата щуцера където има свързани 2 маркуча. Като ги изкарах имаше масло от кутията, забучих им по един болт (такова имах под ръка) за да спра теча и продължих по демонтажа на радиатора ...
И още нещо интересно да споделя с вас което ми направи впечатление. Твърдението че климатика играе отрицателна роля в охлаждането на мотора не винаги е така. Разбирам че кондензатора загрява (все пак съм хладилен техник), мотора е натоварен от компресора обаче това което забелязах беше интересно. В слънчев ден бях в трафик, климатика си работеше често, и моята кола не вдигна повече от 92°, защото когато климатика бачка перките се включват да работят и така мотора не загрява до 95°. Така се получава, че мотора си държи по-ниска темп. заради това, че перките се включват заради климатика.

Успех на тия които решат да мият субитата не само отвън ами и отвътре