да, така е - но проблемът не е от тук описаните. т.е. не се оплакват от издухали гарнитури - а от лагери

Незнам, аз бая се позачетох в някви разни теми по този повод и общо взето само си чешат езиците, няма становище защо е така и има ли някво официялно решение на проблема. Предполагам просто, че хората не са издържали и още в началото са решили да проверят какво може тая кола.

Нищо чудно и преди да е имало такива проблеми, но да не са стигали до масата потребители. Интернет тотално преобърна идеята за информационен трафик - сега в момента в който Обама се изпикае - целия свят научава

И ако има 5 или 15 случая - като относително тегло може да са същите както при по-старите модели, но днес вече много бързо се разпространява информацията и то от другия край на света.

Все си мисля, че ако найстина я караш с хубаво маслко, сипваш и свестен бензин и първите 1500км не я юркаш и не я държиш все с едно и същи обороти на дълги разтояния, не би следвало да има проблем. Освен ако дефекта не е фабричен и нейзбежен. Просто при това отноше може да не се счупи на 5000км а на 15К. Ама все пак си е притеснително, да прочетеш такова нещо за колата която искаш.

А аз бих я галил до към 10 000 км, сипвам оня двойно-естерен МОТУЛ, наливам 100 кила 100 октана и ела гледай ко стафа

Мале кога изписахте толкова бе хора , Вие не спите ли,не ходите ли на работа?
Това което исках да кажа с предните си постове е,че колкото и да са се комерсиализирали японците,манталитета им не би позволил излагации.Особено когато нещо вече са завоювали.

За времето и нервите- няма да са по-малко в случай ,че я вземеш от тук.(поръчаш) http://forum.offroad-bulgaria.com/showt ... hp?t=53112
Или, ако ще ходиш в гората колега,просто се въоръжи-та кой не го е страх от мечки
(поста може да се делне)

аз имам предвид, че откъм железа 2.5 турбо не се отличава от 2.0 турбо. 2.5 турбо има други проблеми - но те изобщо не са свързани с колянов вал и лагери - те са абсолютно същите като на легендарните субару боксери. да речем че на една чисто нова STi 2.5 и трябва малка профилактика в размер на 5-6000лв към първоначалната цена. и след това всякакви издевателства до 600кс са позволени. не искам да ви разказвам на нашите 2.5 Sti какво им причиняват, ама двигателят е много корав.

ковани буталца, яки шпилки за главите и нов радиатор - повече не е нужно. може даже да се използват оригиналните лагери, без смяна - те по нищо не отстъпват на състезателните. и след това става чудно. предвид цената на колата като нова - 5-6000лв хч не са голяма сума.

и изобщо не ми давайте за пример масовите хамерикански "специалисти". две 2.5 Sti едвам ги отървахме от хамерикански тунинг. няколко европейски изтървахме - пръснаха двигател преди да ги видим изобщо. проблемът изобщо не е в субару. дойде и едно мицубиши ево 8, огън кола - а картинката е абсолютно същата като при субарата. не става дума за калпава кола, а за калпави специалисти. ама нали американецът е свикнал да си търси правата и затова раздува истории. а се оказа, че и евото на късмет го спасяваме от яко проблеми.

лагерите, които се слагат на 2.5 STI фабрично - по нищо не се отличават от тези, които продрайв слага на състезателните импреси години наред. толкоз за проблемът с лагерите.

друг аспект е, че новите субару двигатели, особено турбо - е адски лесно да им бърникаш в електрониката - и след това да възстановиш всичко както е от завода и да ревеш на дилъра. т.е на мен ми трябват около 10 минути - за да направя едно фабрично STi 500кс, да го счупя, и след това да му върна всичко като е купено да речем че ще е 500кс три минути, останалото време е да разкачам и закачам лаптопа и накрая ще тропат не лагери, ми всичко ще е леш - няколко минути са нужни, не повече. мога да изтропам с лаптопа кое да е субару след 2004г - баси гадните японци

и който и да си купи СТи - веднага почва да си мисли за разни тунинги. никак не е трудно да счупиш чисто новата бигачка.

при СТи уж най-проблемни са от 2007 и 2008 моделите, тъй като тогава поради екологични изисквания сменят софтуера. това дет разправят по форумите е че е прекалено бедна сместа(от порядъка на 14:1) когато си на пълна гас и буст, което при турбо кола е недопустимо, ама явно това е бил единствения вариант за Субару да покрият нормите на EPA(Environmental Protection Agency). на мойта(2007 модел) имаше едно играене на оборотите между 3000-4000 оборота на пълна гас, което е в следствие на детонации, по случая има TSB което казва да се препрограмира компютъра с по нов софтуер. при 2008 модела също имаше доста проблеми, имаше толкова гръмнали полу нови двигатели, че Субару накрая изкара recall да се смени софтуера на дадена партида СТи-ки. също се говореше из форумите и за дефектна партида бутала, при които процепа дет влизат сигментите е прекалено тясен и при детонации сигмента няма къде да отиде и просто отчупва парче от буталото.
та масовото мнение поне за 2007 и 2008 моделите е моментално да се инсталира COBB stage 1(ако колата е в заводския си вид), тъй като те не е трябвало да се съобразяват с EPA, съответно тяхния софтуер е доста по разумен за живота на двигателя. не знам дали прибавя коне, обаче колата върви много по-добре.
в крайна сметка истината е една, Субару е трябвало да поставя ковани бутала на тез двигатели, че да спести многобройните недоволни клиенти, дреме ми че са по-шумни, все пак е СТи...