Принципно БМВ-то в Хърватско е състезателна електричка и едва ли му трябва парно. Иначе има най-различни варианти, има една Швейцарска фирма MES-DEA, правят всякакви компоненти и имат електрическа водна помпа с нагревател която се връзва към радиатора на парното. Във финландия съм виждал едни мини калориферчета за в запалката, също така фирма Webasto имат мини парно на бензин или нафта, не помня точно, къде се ползват в ТИР-ове и т.н. Варианти има общо взето, по същия начин е и със сервото на спирачките с електрическа вакуум помпа, на волана също електросерво, което сега го вкарват на новите ДВГ-та същото.
Принципно БМВ-то в Хърватско е състезателна електричка и едва ли му трябва парно. Иначе има най-различни варианти, има една Швейцарска фирма MES-DEA, правят всякакви компоненти и имат електрическа водна помпа с нагревател която се връзва към радиатора на парното. Във финландия съм виждал едни мини калориферчета за в запалката, също така фирма Webasto имат мини парно на бензин или нафта, не помня точно, къде се ползват в ТИР-ове и т.н. Варианти има общо взето, по същия начин е и със сервото на спирачките с електрическа вакуум помпа, на волана също електросерво, което сега го вкарват на новите ДВГ-та същото.
Мислих по въпроса още като го гледах - най-добрия вариант е комбинация - водно охлаждане на контролера (ако и мотора има нужда от охлаждане - също)+нафтова печка от серийна кола с малко самоделна електроника (да следи дали водата/или антифриз, че да не замръзва/ е на желаната температура. 2 радиатора - 1 отпред - малък за охлаждане през лятото на водното и един малък за парно вътре (както е при сегашните коли). Това е най-лесно и безпроблемно. Нафтовата печка гори нещо от сорта на 0.5л/час или нещо такова по спомен. Още по 'еко' и евтино е малко газово котле, ама незнам дали има серийни подходящи. За отопление на ток неможе да става дума, понеже търсим и пробег на колата, а да ползваш тока, който ще те движи - не фърфи.
Принципно бегачките като Тесла са с течно охлаждане на електромотора и батериите, контролера и той загрява ама чак течно охлаждане не му трябва. Скоро гледах и климатик за електромобили, това че харчи от тока който задвижва наистина е малко кофти но няма как, пък и фарове, музика и т.н.
Принципно бегачките като Тесла са с течно охлаждане на електромотора и батериите, контролера и той загрява ама чак течно охлаждане не му трябва. Скоро гледах и климатик за електромобили, това че харчи от тока който задвижва наистина е малко кофти но няма как, пък и фарове, музика и т.н.
Абе ако питаш мен контролера си загрява, иначе нямаше да ги слагат целите в алуминиеви корпуси. Въпроса е, че вместо алуминиев корпус+въздушно може да е с течно директно на управляващите елементи - били те трансизтори или тиристори. Климатика не би трябвало да харчи толкова много, защото там също се ползва ел. мотор, който е с голямо кпд и още повече, че там няма управление, както на задвижващия, има пуснат-спрян. За фаровете е ясно, но едни ксенони консумират по-малко от нормална нагреваема жичка (35В с/у 55В). За ЛЕД не говорим, понеже там още за къси и дълги май няма решения (които да вършат работа). Батериите не ги знам колко загряват при разреждане, честно казано. При огромен ток, ако настъпваш сигурно си пекат, но при нормално каране не би трябвало да пекат много. Мотора също не трябва да пече много ако не се гази на големи токове, понеже кпд-то си е голямо, а топлината идва от остатъка, който не се усвоява във въртене. Музиката - еми там няма как, но един нормален касетофон и той е 35-50В, ако се слуша нормално и да няма допълнителни извращения.
На практика единствения смислен вариант към текущата ситуация е нафтова печица за кола+нафтов генератор в колата. Ако останеш без ток да дозареждаш+отопление и да ползваш един резервоар или на газ алтернатива съответно. Бензинов генератор на газ дали има?
Браво за ентусиазма им, ама да въртиш кутия и дифове не си е работа Или директно на кардан и диф само или ако ще е АВД - 4 мотора и електроника, друго не. Иначе прилично изглежда Даже са оставили и климата да го вържат А черния ток го пусках май по-рано, само не знаех, че е най-бързия
някои си правят ел. мотора директно на кардана, други през ръчна скоростна кутия за да могат да се ползват предавките и задна, понеже ел. моторите които въртят и в двете посоки са по-скъпи, съответно и контролера е по-скъп. Слага се масло за автомат в ръчната кутия и загубите са нищожни, самата кутия има 91- 95 % КПД и е сметната да издържи пиковата мощност на ДВГ-то, но понеже ел. мотора има максимална мощност от нула оборота кутията се натоварва на 20-30 % макс. Моя приятел във Варна с еГолфа е със скоростна кутия, но не се кара като нормална кола, а слага на трета и кара цял ден, на четвърта и пета само извънградско, първа и втора много рядко само на някой зверски баир. 4 електромотора е супер, но все още няма разработени толкова мощни, леки и евтини ел.мотори, пък и става излишно сложно и тежко всичко.
В германия на изложение за електрички гледах 2 електромотора с редуктори в един общ блок и с полуоски към гумите. Всичко е направено така че да влиза отзад на мястото на дифа на задния мост, вади 500 Нм на всяко колело.
Прикачени файлове:
Picture 764.jpg [ 253.99 KiB | Прегледано 377 пъти ]
Електрически трактор ?!? 
45 мили 
