http://www.zr.ru/a/337606/

Накратко за който не е на ти с руския .... Subaru ще разработва новата WRX на една основа с ипрезата но като отделна кола. СТИ-ката ще е с идея за рали-кола. Има надежда да се завърнат

и да бъде 1.6 двг 300 коня брех

Верно голям напън ще е 300 коня от 1.6. Историята може и да много познава такива случаи, но не и в серийно производство Каква ли е спецификата на мотора интересно?

А то и BOXER DIESEL нямаше преди ,ама сега и как мирише горивото
Изобилие от въртящ момент и чувствително ускорение.

Изключителната ефективност на горене, възможна благодарение на високата компресия, ви дава сериозен въртящ момент от 350 Nm (35.7 kgfm) при диапазон от 1 800 – 2 400 оборота в минута. Ето как Forester Diesel с лекота се справя с повечето ситуации на пътя. В допълнение, отличното ускорение се поддържа от налягането от отработените газове, което благодарение на турбокомпресора с променлива геометрия, остава постоянно при различните обороти.
[b]Икономия на гориво[/b]

Двигателят Subaru Boxer Diesel с лекота покрива Euro4 стандартите, от затворените частици DPF, каталитичния конвертор и системата за рециркулация на отработените газове. Нещо повече, системата спомага да се достигнат нива на CO2 емисии от само 170 g/km*, което го прави един от най-екологичните двигатели в сегмента.
Най-ниският за класа разход на гориво от 6.4 л./100* се постига, тъй като двигателят е компактен и лек, с което намалява общото тегло на автомобила. Освен това common rail системата осигурява впръскване на гориво в зависимост от натискането на педала на газта. Не на последно място, електрическият сервоусилвател на волана спомага за увеличаване на цялостната икономичност на разхода.
Цитата е от Subaru Motors
Не ,че вие не ги знаете тези неща ,ама форума се чете и от незнаещи
Япончетата ,са извънземни .Благодаря на Бог ,че ги има иначе скука

За повече инфо ТУК

А за по лесно тук

Легендарната модификация WRX се превръща в отделен модел и вече няма да бъде част от гамата на Impreza, твърди американското сп. Motor Trend. Освен това новият автомобил ще се отличава чувствително от сегашния.

Според американците в Subaru вече са взели решение да се разделят окончателно с името Impreza WRX. Вместо него ще се използват само абревиатурите WRX и WRX STI, както и бездруго 90% от автомобилистите наричат модела.

Неуточнен източник от компанията разкрива пред Motor Trend, че "ако се изключат някои съвсем елементарни компоненти, нито една от частите на бъдещия WRX няма да бъде взета от Impreza. Различни ще бъдат дори каросерията и двигателят."

Новата бегачка на Subaru щяла да използва "радикално скъсената и модифицирана платформа на Impreza". Говори се, че WRX нямало да бъде кой знае колко по-дълга от Toyota Yaris.

Motor Trend публикува и друга сензационна информация. Прочутият четирицилиндров боксер на модела щял мине "на диета" и да загуби от кубатурата си. Новият опозитен мотор на WRX щял да бъде с обем 1.6 литра и мощност около 270 к.с. В момента инженерите на Subaru разработвали двойното му принудително пълнене - с механичен и турбокомпресор.

Следващото поколение WRX трябва да се появи на пазара през 2014 г.

бих казал че сега е скука с тези японски коли ако се караха само японски коли ние авто монтиорите щтяхме да умрем гладни добре че ги има фиатите че да имаме работа

Абсолютно вярно, но да не забравяме и за рено, работа на корем.

Предполага се, че модела 1600cc няма да има достатъчно въртящ момент само с една турбина twin scroll и вероятно ще излезе на пазара с twin turbo или twin turbo - twin scroll
Hyundai veloster се произвежда с 1.6L turbo - 208hp, а BMW's 1.6 turbo engine има 181 HP. явно не е лесно да се изкарат толкова конски сили от 1,6 л мотор.
Недостатък също ще бъде, че сериите ще се произвеждат само с две врати с цел олекотяване и подготовка за WRC.

Само да не изглежда така

Само да не изглежда така

Значи вече WRX ще е тийн-бегачка калинка... биваше ли да правят такава гавра с името WRX

Хонда имат 160 конен атмосферен мотор от тази кубатура продаден в десетки/стотици хиляди бройки още от началото на 90-те години, няма да е нищо особено да се напарви 280 коня 1.6 турбо през 2014 година. Предвид и факта, че до тогава вероятно ще сме преминали на директно впръскване, което ще позволи по-висока степен на сгъстяване + по-високо налягане на турбото, въртящ момент от по-ниски обороти при това без да се налага да сипваш ралиджийски бензин...

Хихихи, представям си какво може да означава това Ще има яко камшици

Това ще е WRX-а, а първата снимка e STI

Става както си коментирахме в друга тема за отделянето на гамата и намалянето на кубатурата. Субару всъщност нямат избор - или да форсират малки кубатури или да се откажат като Ево(дано да е трик), така че трябва да сме доволни. Истинското предизвикателство е да направят 1.6 не само толкова мощен, но и толкова издържлив като класиките и да ги гледаме на по 300 000 мили в перфектно състояние.

По тази причини БВМ работят съвместно с един от лидерите в малките кубатури - Пежо по споменатия по-горе 1.6. Интересно, че същия двигател - 1.6 и 1.6 турбо е най-големият бензинов двигател, с който може да се закупи доста големият по размер Пежо 508

Както винаги у нас превеждат половината информация, WRX-a ще бъде 270 hp, а STI над 300 hp - ама колко не казват.
и дизайна също не е това, което в момента се публикува


"Remember the drama around removing the "Skyline" prefix from the GT-R when the all-new supercar debuted in late 2007? Well, it looks like nomenclature surgery is about to happen again, only this time Subaru is doing the separating. That's right, the Impreza and famed WRX -- joined at the hip since 1992 -- are going their separate ways.
While the new production Impreza debuted at this year’s New York Auto Show, the next WRX will take a completely different path of development and will not surface until 2014. We know this because Subaru president Ikuo Mori said at a recent shareholder’s meeting: “We will launch a new sporty car in 2014.” The WRX is that car.
Illustration by Holiday Auto Magazine
In the past week, we have learned from a source just how different the new WRX will be to the Impreza, employing totally different components.
This image, revealing how one artist sees the new WRX, depicts a new coupe model with a shorter wheelbase and heavy-duty bodywork It's important to note that this is just one vision of the new car, it may turn out to look much different. Our source also tells us Subaru bosses haven't decided if the WRX name will survive. For the time being, we'll refer to it as WRX.
“Apart from a few nuts and bolts, every part on the WRX will be unique. Even the engine and body. Obviously the WRX’s platform will be inherited from the new Impreza, but it will be radically modified and significantly shortened,” says our source.
From now on, the Impreza will be the company's core model, boasting a fuel-efficient, naturally aspirated 2.0-liter boxer engine. The car's wheelbase has been slightly lengthened, while the A-pillar has been brought forward to maximize interior space and comfort levels. At this point, it is unclear if Subaru will attempt an Impreza-based performance model to bridge the gap until the new WRX arrives, but it appears unlikely.
"Up until now, the Impreza and WRX used many common parts, which translated into entry-level Imprezas that were over-engineered," the source continued. The basic chassis and suspension had to employ certain parts needed for the WRX. That drove costs up, and many entry-level customers did not want or understand the significance of such high-tech parts, stresses our insider.
The WRX, on the other hand, will employ the very best from Subaru's parts bin, starting with an updated version of the company's rally-proven AWD system and a turbocharged boxer engine.
"The first thing you must understand about our all-new WRX is that we have developed it from the ground up to win in motorsports events. That's why we have focused so heavily on weight issues, not to mention a shorter wheelbase that permits faster, more precise turn-in. Marry that to our proven AWD system, and we think we have a winner," explains our source.
If you look at the Sebastien Loeb's multiple-championship-winning Citroen C4 in the World Rally Championship, you can see where Subaru is coming from -- or going to. They want to build a WRX that can beat the Citroen while still offering driving enthusiasts something special for their garages. The company has pulled out of WRC, but with the new WRX, a return looks possible. Above the WRX, Subaru will still offer a low-production flagship STI, a model our source calls a "race car for the road."

A coupe WRX is not unprecedented -- the Japanese-market 1988 Impreza 22b is the WRX's spiritual predecessor
"Obviously the rally model will be based on the top-of-the-line STI car, but unlike previous Impreza WRXs, this new WRX will be more hard-core and less forgiving on bumpy road surfaces," adds our source. Collaboration with Toyota on the FT-86 project also seems to have something to do with the direction of the new WRX and STI. "If the truth be known, we were able to focus so deeply on the motorsports element with the new WRX because we developed a sister car with the Toyota FT-86. Bosses gave us permission to go all out because that car exists," says our insider.
Our source also revealed what is going on in the bowels of Subaru's R&D. On the short list for the WRX’s powerplant is a turbocharged 1.6-liter boxer pumping as much as 270 hp, and a twin-charger system involving a supercharger is being tested as well. The car’s body is rumored to be a little bigger than a Toyota Yaris, while its tread width is said to expand significantly. As for the STI, we are told that the flagship will also employ the WRX’s 1.6-liter boxer turbo, but that the engine will be reworked to generate upwards of 300 hp for motorsport competitiveness.
Subaru bosses see the new WRX initially competing in domestic rallies and gymkhanas, but they are also targeting Europe's World Touring Car Championships as well as the long-awaited return to the WRC.
Bottom line? Get used to saying Subaru WRX (most of us enthusiasts do, anyway). Expect unprecedented levels of AWD handling and performance at a bargain price -- the vehicle should land in showrooms in roughly two years in the $26,000-$29,000 range."
info: http://www.motortrend.com/future/future ... index.html

принципно - очо да види, ръка да пипне. досега - от 1989г насам - концепцията на субару за моделите с боксерен двигател е била с почти еднотипни фундаменти. т.е. реално погледнато между легаси 1989г и трибека 2009г - голяма разлика няма почти никъде. това е успешната рецепта досега - произвеждане на различни модели, които обаче са по един и същи шаблон. единственото отклонение е 6цил двигатели - макар че те не са много по-различни по дизайн от 4цил. точно заради това субару е запазило уникалният си статут на кола, която не може да се обърка с друга. с тези нови тенденции не се знае докъде ще е истината и откъде започва "разваленият телефон" на медиите.

Мен идеята за 1,6 турбо мотор ме кефи, по-къса база и олекотена конструкция също.
Освен това ще е доста по-икономичен, което не е за подцяване.

1.6 турбо ще е с много малък въртящ момент, не става за тежка кола, особено 4х4. ако новите СТи наистина са по-леки - до 1200кг - може и да стане, иначе ще е пълен смях. новите изисквания за якост на купетата са такива, че колите трудно могат да бъдат леки както преди 15г