Много тъп проблем ама хубаво е да питам преди да търся.
Разглабях отзад за смяна на лагер на главина и ре-гресиране на амортисьорите, че единия се разтрака.
Като махах апарата долния болт излезе ок, горния беше много запечен и в крайна сметка ми остана във вложката.
Явно ще поиграе оксижена за остатъка в апарата, но проблема ми е главно болта.
Какъв е тоя болт и от къде да търся такъв?

То можеби даже няма да е зле да ги изпосменя всичките... щом един е тръгнал

Евроболт на Сливница и Раковска

Като ре гресираш сподели как е станало и имали ефект,че и на мен ми предстои
аз пробвах лесния вариант с литиева грес да ги напръскам ама ефект няма затова и аз ще ги мятам скоро

ти пък защо ще гресираш - това се прави само на СТи амортисьорите, те са с друг дизайн. или си се моднал тихо? и това гресиране е вятър работа - помага, но за кратко време. освен ако не се намери някаква много специална грес, много гъста. има две втулки вътре в TUBE-то на кожуха на амортисьорите, и те се износват и затова тропат.

Аз ще пробвам една друга схема
Ще им бодна по една гресьорка и да видим кат ги набича с грес под налягане дали ще тропнат още веднъж

Ще пусна някой снимка като ги направя, ако има ефект разбира се.

това now how не става - отсега да го знаеш. когато окачването работи, всичко се загрява. като запълниш външните цилиндри на амортисьорите с грес под налягане - ще спре да тропа. като подкараш колата обаче, и се загрее греста - не се знае откъде ще избие, и дали всичко няма да стане в грес, включително спирачните апарати и накладките. тази схема е рискована...

Да моднах леко нали се оплаквах,че продраивските червени пружини са по меки от ВРХ сток пружунките

Направих я тая схема.
Агенте аз само вкарвам грес там където трябва да има грес и фабрично е вкарвана грес, на други места не пълня.
Са не знам каква е фабричната грес ама предпочитам да поекспериментирам с разни греси ако трябва от колкото да хвърля здрав амортисьор само защото не са го доизмислили.

Ето как изглежда ...


За сега 30-тина км няма и помен от лопченето. Разбирасе това все още нищо не значи, но другата седмица ще пътувам и като понавъртя малко повече километри вече ще се види какво е положението.

ПС. Само за протокола, тия брембота отврат ... много хубаво се заваряват болтовете в тях.

брембото се възстановява супер лесно. просто го носим на нашият фрезист - който възстановява резбата - и после се слага оригинален болт. за субару възстановяването на оригиналните резби е рутинна операция - по тези коли доста често пипат неграмотници, които се престарават със стягането на стоманен болт в алуминий - дори при смяната на ангренажен ремък. ние всички скъсани резби и болтове ги възстановяваме с оригинални. причината е спецификацията на японският болт - на него резбата му е хлабава, но главата обикновено е с по-голяма пола и няма нужда от яко стягане за да държи - държи не резбата на болта, а полата на главата му. затова много често се късат резби, когато неспециалисти затягат. т.е. твоят спирачен апарат го е стягал някой кандидат сумист - затова се е скъсал при развиването.

иначе оригиналната грес на амотрисьорите е една жълта, и е доста гъста. затова с обикновена грес ефекта е само временен.

Ми аз ги стягах по спесификация, тоя счупения що годе въстанових резбата, ама стана малко хлабаво положението и за това не смях да стягам с динамометричния, а по леко го стегнах.
Греста е жълта ... то обаче направо е вакса а не грес... може и да е било грес в началото, ама знам ли.
Иначе аз му набутах една доста гъста грес на кастрол, надявам се да не се разтече.

Добре де аз немога да разбера кво съм моднал гледам на този СТИ амортисьорите са черни а мойте са червени едвали има значение цвета ама ми стана интересно

Твойте са от Спек Ц, трябва да са по-твърди от ОЕМ

и аз пробвах с по-гъста грес - на мотул. за известно време - върши работа, после тропането пак се появява. има една смазка на вюрт, CU 800, тя е с медни частици, устойчива е на високи механични и температурни натоварвания. използваме я за смазване на спирачните апарати, където температурата често е над 500 градуса. започнахме да я използваме и за смазване на тампони - универсална е, неактивна към гумени съединения, и е заместител на смазката за полиуретанови тампони. и е достатъчно гъста. проблем обаче е цената - доста е скъпа. но според мен точно с тази смазка тропането на СТи амортисьорите може да изчезне.

Има една грес на Олинс, дето е 300 британски лелки, със сигурност ще изчезне

виждам тунинг от трабант

По скоро от трактор...