От форума на Suzuki аз съм този, който по обясненията на руснаците ремонтирах успешно скапаната вискомуфа и вече 40 000 км. работи чудесно. Описал съм подробно със снимки как става това, но мисля, че виското в Субару е на съвсем друг принцип. При мен муфата е двукамерна, като в едната камера с фрикционните дискове има ATF масло, а силикона е в другата камера. Камерите са разделени с бутало и ефекта на зацепване се получава когато това бутало притисне пластините. При повечето автомобили обаче се разчита само на силикон, който "затяга" при загряване, както вече някой спомена и затова трябва да се търси точно същият тип силикон.

Радвам се колега, че участваш и в този форум, защото не са много хората които се ровят и четат толкова усилено преди да се захванат с нещо. Поздрави за добрата тема в сузуки форума която си направил, аз имам и Civic Shutlle който е с муфа точно като Баленото, не съм виждал точно как изглежда на Субаруто , но мисля че принципа при всички вискота е еднакъв и тайната се крие точно във свойствата на "виско течността" (силикона).

Моят диференциал е P2


Интересното в цялата схема е това "Силиконово масло"
Никой ли няма идея от къде може да се намери нещо подобно?

От VW клуб намерих тази тема:
http://www.vwclub.bg/forum/viewtopic.php?f=66&t=178639&start=90

там се споменава: Dimethicone, а тази хмия се намира в ebay.co.uk: 1L Dimethicone - pure poly(dimethylsiloxane)

Дано това да е ключа
Гледам, обаче, че единия е даден с вискозитет 350 centistokes, а другия 1000 centistokes тук http://www.thesage.com/catalog/Additives.html
Кой ли е верния?


ПП. Гледам, че имат специализирани инструменти за Субару http://www.dieselkontor.de/index.php?cPath=33_180

Май трябва да е 1000 centistokes. В UK се намира и това: Polydimethylsiloxane (PDMS) - Dimethicone (1000 cs)

От всичко прочетено като нов участник във форума да разбирам, че субару няма среден диф, а има виско муфа. Под среден диф разбирам, среден диференциал като на Нива и Дифендер, т.е. този тип AWD който подлежи на пълен ремонт, защото ремонт на капселован детайл като муфата е упражнение с неизвестен край според мен!

Не, има междинен диференциал с виско-блокиране. Прочети повече за 4х4 системите...

Добре на автомобилите които посочих, същите могат да се карат без да се ползва блокировката на средния диференциял, т.е. при субару разбирам, че автомобила не може да се кара без тази виско блокировка да работи. Ако има нормален среден диф защо той да не може да се ползва без блокировката. Изчетох доста във форума може и да не съм разбрал, но през тази виско муфа минава задвижването на задния мост и поради това е проблема? Или нещо бъркам?

Говориш за разликата между парт тайм и фул тайм 4х4 - разликата е голяма и в конструкцията, и в предназначението - едното е предимно за стабилност на пътя, другото за проходимост при нужда.

НЕ, посочените от мен автомобили Нива и Дифендер са с фул тайм-4х4 и при тях има ясно изразен отворен среден диференциал с механична блокировка. Те могат да се движат фул тайм без да се ползва блокировката, като разпределението на ВМ към двата моста става само през дифа. Легаси например може ли да се движи така с изолирана/свалена високо муфа за блокажа?

Тук диференциала е с виско блокировка, което вид автоматичен блокаж, а не ръчен.
Аз нямам идея как може да се изолира. При някой модели е даден цял модул диференциала, при други е дадено поотделно, но така или иначе трябва някаква муфа сигурно на негово място да се зацепи... и то неясно дали е възможно.

http://opposedforces.com/parts/legacy/e ... tration_2/
http://opposedforces.com/parts/legacy/e ... tration_2/

Колега разликата между споменатите автомобили и субару че няма "ръчки" Тук колата ти се грижи за теб и според това какво правиш си се оправя със задвижването на колелата.
За да не се ангажираш допулнително със "ръчките" и да се чудиш сега на асвалта да изключваш пък в калта да го включваш, а на макадана... К'во да правиме....
Тука всичо е модернизирано и водача не се ангажира с такива неща.

малко да изровим позамрелите теми, ако на някой му е интересно

не съм я виждал виско-муфата на субаруто но тука в тия клипчета има подробно как става ремонта на виско муфата на VW Caravelle (моето такова надроби една ск.кутия вече сега търся как да я оправям) в последните споменават какво масло се ползва
http://www.youtube.com/watch?v=slujJmXoSAo
http://www.youtube.com/watch?v=IkKAFpIMVlA
http://www.youtube.com/watch?v=XLofNcBXFK0
http://www.youtube.com/watch?v=cBCLkgUT5RQ
http://www.youtube.com/watch?v=ThUD-U2JPyo
http://www.youtube.com/watch?v=PFn9-jnO5nc


"Май трябва да е 1000 centistokes. В UK се намира и това: Polydimethylsiloxane (PDMS) - Dimethicone (1000 cs)" във видеото се ползва - the silicon oil is called ak 100000. it is about 100000 centi stokes. Автора споделя, че след 9000км виското се държи добре по-стегнато е от заводското и "по-спортно" като е тествано на дълги отсечки магистрала, кал и пясък

http://www.sigmaaldrich.com/catalog/pro ... &region=BG
едни колеги ги внасят и мога да се опитам да измрънкам отстъпчица
ако има интерес свиркайте

Аз имах подобен проблем с централния диф, при Митака го отремонтирахме, за сега оплаквания нямам - нито щрака като загрее, нито пък съм загубил AWD-то - вече към 6-7000 хил. км.

Пфу, пропуснал съм че има втора страница на поста, ама здраве да е

Виското се ремонтира без проблем,като се смени силикона,но ако не са здрави пластините е вече по-сложно,защото едва ли ги има като отделна част,а да се направят може да има значение материала от който са.При първи симтоми на дефектирало виско трябва вeднага да се отвори и смени силикона.Инъче ремонт(рециклиране)го прави и сервиза на нашия колега Дани DKPerformans

100% Има значение какъв е материала - използва се стомана с по добри фрикционни свойства.

Колега откъде мога да намеря тази огромна зегерка за межуосовия диференциал

То е много по притеснително къде е отишла старата зегерка отколкото от къде да намериш нова.