Диф лок-а е за коли без ВДЦ/ВТД. За нас, дето го имаме - бутон ВДЦ офф, да може да се забавляваме из снега без да ни пречи ВДЦ-то, не съм наясно дали се изключва и ВТД-то с него и да оставаме на 3 отворени диференциала...
Идеята е да не ръчкаш предпазителя всеки път, когато искаш да да изключиш ВДЦ-то, а да си го изведеш на бутонче вътре в колата.

Колега, това дали се изключва VTD може да го пробвате на някоя среща и да споделите после, че и на мен ми е интересно...

Няма смисъл да се пробва, VTD работи независимо от VDC - 100%
Даже има модели, които са СЪС VTD, но БЕЗ VDC, да не споменаваме, че има VTD кутия още много преди VDC ерата.
Блокировката на VTD идва от маслото в кутията.

Дидо, чел ли си някъде колко точно блокира ВТД-то в първите ВДЦ/ВТД Легаси/Аутбеци (1999-2003)? Знам че средния диф дели в нормални условия 45/55, ама до колко се променя това съотношение като се включи ВТД-то?
Аз такава информация не можах да намеря.

Трябва обаче да не забравяме, че тези проценти важат само при условие, че предната и задната ос имат еднакво сцепление...

Да, 45:54 е коефициент на асиметричен диф, който всъщност си е един отворен диф. Съответно може да върти само предна или само задна ос, ако тя е на хлъзгава повърхност например. MPT-то реално е lock на този отворен диф.

Иначе за по старата система като моята (ACT4 мисля я водят) разпределението в нормални условия е 90/10 предно задно. Попадам и на информация че след 96-та съотношението е променено на 80/20. Нещо по-"сигурно" като информация по въпроса може ли да се почерпи от някъде?

Самостоятелно разглеждан централния диференциал при VTD е отворен, но реално никога не може да работи като такъв и никога не може да задвижва само предния или само задния мост без оглед на обстановката и пътните условия. Защо? Защото не работи самостоятелно, а се подпомага от еlectronically controlled hydraulic multi-plate clutch installed in conjunction with the center planetary-type differential. И във всеки един момент този съединител получава данни от сензори/датчици във волана, педала на газта и колелата в каква степен да заключи/отключи средния диф.
Както споменах по-горе се използва налягането на маслото в трансмисията. Ето ги и различните ситуации:

1. регулира хидравлично налягане на базата на произведените въртящ момент и пътни условия
2. регулира хидравлично налягане, когато превозното средство започва да се движи, въз основа на позицията на педала на газта
3. намалява хидравличното налягане, когато превозното средство завива (изчисления на базата на сравнения на скоростите на въртене на предната и задна ос)
4. увеличава хидравличното налягане, когато предните или задните колела започват да приплъзват
5. прекъсва хидравлично налягане, когато ABS е активиран
6. намалява хидравличното налягане, когато педала на спирачката е натиснат и когато педалът на газта се освобождава
7. увеличава хидравличното налягане, когато скоростният лост е поставен на позиция "1"

Общо взето това е принципа на действие и при Лансер ЕВО със Active Center Diff, с тая разлика, че кутията е ръчна, диференциала е симетричен и има към 10 пъти повече сензори на всевъзможни места в колата.


В нормални условия е толкова, а в тежки условия стремежа е към запазване.
Между другото за 99-03 съм чел, че е 36%/64% такова е било и съотношението в първообраза Alcyone SVX

Речено-сторено.
Свалихме капака на скоростния лост.



Имах бутон от Легаси с въздушно окачване и решихме да го използваме. Махагоновата пластмаса е доста дебела и твърда и се реже много трудно. Отдолу в пластмасовото легло на бутона от едната страна има чопчета, но от другата няма и трябваше да се лепи.



Разглобихме модула с предпазителите и оголихме кабелите отдолу.



Пуснахме един кабел от там до купето.



Този бутон не задържа и се наложи да използваме задържащо реле. Проверихме краката на релето.



Захранихме го от съседния бутон. За съжаление подсветката на бутона не работеше и за сега го оставихме без подсветка.



Сложихме навсякъде кабелни обувки и навързахме нещата.



Задържащото реле го навряхме от дясно на скоростния лост на автомата.



Пробачка! Сега чакаме да падне сняг.

Сигнал за бутона може да се вземе и директно преди компютъра на автомата, май е някъде при жабката, може да се използва и друг бутон дето си има задръжка - варианти много.

Всичко е много добре само че, според мен трябваше да си сложиш бушон в леглото и да прекъснеш захранващия кабел. Бушона все пак е и предпазител ако стане нещо да изгори той а не някоя скъпа електроника

Ние вързахме бутона паралелно на гнездото на джъмпера, защото когато не е на контакт колата, релето на бутона не действа. Така не се губи функцията, когато се сложи предпазителя, системата да е перманентно изключена.
Гледахме, че на колите с оригинално сложен "ВДЦ офф" бутон, ако изгасиш колата, и после я запалиш ВДЦ-то си е включено и трябва пак ръчно да се изключи, освен това ако вдигнеш повече от 60 км/ч ВДЦ-то автоматично се включва. По-скоро може да вържем един предпазител последователно на нашата добавка, ама това ще го направим като направим осветлението на бутончето.

а моето легаси дали има ВДЦ или каквото е там

JF1BH5LJ4YG030513

Твоето не беше ли с ръчна скоростна кутия?
Ръчните от това поколение нямат ВДЦ.

Ръчни е и няма...

Това също ще свърши работа

а проблем ли е ако само прекъсна единия кабел на бушона и вържа ключ и постоянно да си стои бушона в гнездото а с ключа отварям и затварям веригата ?

Това означава ли че някои ръчки имат vcd че не ми е много ясно и на мен. Говоря конкретно за моята и какво и как може да се направи ?
Аз на таблото нямам лампа vcd която да свети на контакт, но имам гнездо за бушон fvd но не съм пробвал да го сложа да видя какво ще стане.

иначе днес с етните гуми газих една лигава кал.... и си се движи доста добре, довечера (ще ходя за вода) ще пробвам на едно малко кошмарно място с лигава кал и голям наклон пак с летните гуми, със зимните там илиза без да се замисли.

Това поколение няма VDC с ръчни ск. кутии, мисля, че следващото - 2004-2009 - има VDC при ръчките.