Ще споделя едно мое впечатление относно honda crv!
Понеже съм ползвал и такъв автомобил за теглене на прикачен товар-лодка с колесар искам да споделя,че при хондата адски много се усеща,когато теглих лодката (около 800-1000 кг.цялата композиция),а при субару 156 к.с. изобщо не е така!!!
Разликата в конските сили е 8-9 к.с.(мисля,че crv e 147 к.с.) в полза на субаруто,което не е кой знае колко,а разликата във теглителната сила е осезаема!!!
Ако някой може да изкаже мнение ще ми е интересно да разискаме темата.

Хондата е с предно докато теглиш, Субаруто е с 4х4. Хондата е с 2,0 л високооборотен двигател, въртящият и момент се увеличава чак във високите обороти, докато Субаруто е 2,5 литров двигател, който не само е с по-голям максимален въртящ момент от Хондата, но и много голяма част от него е наличен в ниските обороти. За това си с такова усещане при тегленето. За това и цивилните модели на Субару от времето преди да започнат да слагат система за променливо газоразпределение на клапаните, са двигатели с по-малко максимална мощност от другите конкурентни автомобили . Примерно 2,0 е 125 коня, а не 133, 136 или 150 както са другите двулитрови автомобили от онези години. При 2,5 е същатата работа 156 коня, вместо 163, 170 и т.н.

Съгласен съм с всички неща,но honda crv също е с постоянно зацепени два моста!

тц, чак когато пробоксува предно колело, се включва и задния мост

Аз не съм отварял нова тема!!!
Защо е добавено мнението ми като нова тема след като писах във вече отворена такава?
Извинявам се ако досаждам и темата не е свързана със субаро,но не зная защо е станало така!

Няма ТЦ!!!
CRV e с постоянно зацепени два моста.

Постоянно във смисъл такъв, че не се налага ръчна интервенция (бутони, лостове и др) иначе не е от най-постоянните
Няма смисъл да се спори.

Това е от wikipedia:

Honda's Real Time 4WD system on the CR-V utilizes a dual hydraulic pump centre/rear differential and 4WD transfer case. The dual pump system employs two pumps, one driven by the drive shaft from the transfer case at the front of the vehicle, and the other driven by the rear differential. When there is a pressure difference of greater than 3% between these two pumps, a clutch that connects the front and rear axles begins to engage.

http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_CR-V

Отворена е нова тема, защото колегата се интересува от конкретен автомобил и устройството на СРВ не е част от въпроса му. В този смисъл става спам


Принципно е така. Води се он-деманд, което пък се води фул тайм. Защото, както е писал Дидо, водача не прави нищо та да включи втория мост. Нищо общо със Суби обаче.

Не е с зацепени два моста , аз съм имал до сега две Хонди такива , чак когато пребуксува тогава зацепва виското

Най-накрая намерих отговор на моя въпрос, т.е. за 4WD на CRV, без дори да съм питал Не успях да намеря инфо по БГ форумите, а не се сетих за Уикипедиа. А някой знае ли кои други автомобили и СУВ-ове са с постоянно 4x4?

Рав-4 мисля , има други ама не ги знам

Относно CRV и други разни това е много поучително.
http://www.youtube.com/watch?v=2OzK-oRPCbs

ето малко събрана информация за 4Х4 http://www.awdwiki.com/en/honda/

'Кой с какво 4х4 е' -темата и линка са дискутирани...

Относно тегленето:
Какво значение има дали е 1х1, 1х2, 2,2 ...4х4, докато не се стигне до боксуване?!?

Въртящия момент...максимален, по-висок при ниски обороти, коне - това само по себе си е интересно само ако ще им разменяме двигателите при теглене . По-важни са предавателните числа на трансмисиите. Иначе казано за да се премести товара е необходимо до колелата да достигне 'Х' N/m въртящ момент, като двигателя на Хонда трябва да произведе 'Ах' N/m, умножен по 'Кх'-предавателно число на дадена скорост, а съответно двигателя на Субару 'Ас' умножено по 'Кс'. Вероятно при Субару предавателните числа са по-подходящо подбрани, спрямо момента от двигателя, по отношение на теглене на товар.
Пример: Един УАЗ е 72 коня, но тегли добре!

Tnx

Аз съм абсолютно солидарен с мнението на колегата agogov,относно това,че при теглене на прикачен товар,важни са предавателните числа в по-голяма степен ,отколкото въртящия момент!
Примера с УАЗ е правитен и показателен.Например на един трактор (БУЛГАР или някакъв руски),които са между 20 и 40 к.с. ако му навържеш 5 автомобила с голям въртящ момент и доста к.с. да го теглят в обратна на неговата посока то те нямат шанс!
Теглил съм прикачен товар и с LADA NIVA,която приблизително е 75 к.с. и при нея също прикачения товар не се усеща толкова колкото при някои доста по-мощни автомобили.

Да, бях пропуснал, че и трансмисията участва в уравнението.
Не съм убеден кое има по-голямо влияние - макс. върт. моменти са - 182 на Хондата и 225 на Аутбека, това са към 25 % разлика! За Хондата намерих, че главното предавателно число е 4,36, при Аутбека беше нещо от рода на 4,11 или 3,9...да си призная не го помня точно, а за скоростите не ги знам съвсем, но можем да приемем, че значението на трансмисията и въртящия момент на двигателя са съизмерими за теглене на товари, ако говорим за тези две коли.

Така и така неволю отворих нова тема и бих помолил някой да каже колко е допустимия товар за теглене при субару според производителя и ако е възможно при отделните модели и двигатели или за тези,за които има информация!
При honda crv e 860 кг.или нещо съвсем близо до тази цифра.
Мисля,че ще е полезно да я има тази информация във форума!