Здравейте колеги искам да питам кога ползвате бавните,и каква е разликата с бързите при вас? При мен разликата е съвсем малка (имал съм Паджеро и Фронтера) не е като при джиповете. Предварително благодаря.

Аз ги ползвам в пясък и при изкачване и спускане на мн стръмни наклони,но определено няма какво да се сравнява с джиповете,доколкото знам при нас са малко по-бавни просто за да помагат при по-тежък терен.
Това е скромното ми мнение,което се основава най вече на разговори с приятели,които карат като нашите машини и тестовете на които подлагам автомобила всяка година на "Градина"

Аз ги ползвам само при спускане на стръмни наклони и когато зимата вадя някой от канавката

Като паркирам, като трябва да кача някой болдюр. Като карам в адското задръстване, за да мога да карам на 4-та и на скорости под 40км/ч. Като изпреварвам извънградско. А бре гледам когато мога да си ги ползвам.

Баш, точно така... и при студен двигател ..сиреч, когато не трябва да натоварваш двигателя излишно. ... и когато ти е кеф и другите са обрязани от тази възможност.

В задръствания - вместо "включи-тръгни-спри-изключи-пауза- ... и пак ... включи-тръгни-спри..." и така, докато ти заври мозъка. Аз включвам бавните и на малки обороти се движа равномерно, докато другите си трият съединителите
Пък нерваците направо ги хваща морска болест
Оставям пред мен някакво разстояние и докато настигна предния, той пак се е оттласкал нервно и т.н.
Също в градски условия - когато качвам стръмна улица накрая със "стоп" или с "пресичане на път с предимство" - с бавните на първа/втора имам време да "надникна" в кръстовището...
Особено в райони на училища и детски градини.
Не го обяснявам много добре, но пробвайте и ще видите какво имам предвид.

Благодаря на всички за отговорите.
Ще се възползвам от вашия опит.

А каква разлика има между бързи и бавни на дъждовно мокра настилка,на сняг,на заледено?Кой как използва бавните,как се отразява на разхода на гориво,по стабилна ли е колата на бавни?

На колата от подписа ми предавателното число на ходонамалителя (демултипликатор) е 1,45.
Разхода на гориво задължително нараства.
Конкретно с Легаци нямам опит, затова ще пиша “по принцип”.
Инженерите знаят, че силите на триене при стремеж за преплъзване и при същинското преплъзване са различни.
Причината е, че коефициентите на триене при двете състояния са различни , като по-голям е този при „стремеж за преплъзване”.
Най-често това явление може да се наблюдава при така нареченото "лашкане" - колата мръдва малко преди гумите да превъртят /тук значение имат и инерционните сили и силите на сцепление от грайферите, но ще стане много сложно, ако ги обсъждаме и тях/.
С ходонамалителите се търси вариант да не се допуска преминаване на повърхностите /на гумата и на пътя/ от “стремеж за приплъзване” към “приплъзване” – тоест буксуване.
А „бавните” помагат, понеже така към колелата се предава по-голям въртящ момент при по-малка тяхна ъглова скорост и вероятността да се приплъзнат повърхностите намалява.
Тоест те получават по-голям въртящ момент, но при това се въртят по-бавно.
Това е най-общо и доколкото ми е възможно, най-популярно обяснено.
И оттук вече излизат и теоретичните изводи за поведението на колата на повърхност с ниско сцепление с използване на ходонамалител.
А практическите – на терена.

Т.е. излиза, че се повишава разхода на бавни,става по стабилно поради непреплъзването спрямо терена.Това означава ли ,че колата на бавни ще направи по добър старт от място?И нормално как трябва да се карат такива коли?По точно как ги дават производителите-на бавни или на бързи?Кое трябва да е нормалното на бавни или на бързи?
Предварително благодаря за поясненията.

Моля да не се смеете (много ), но аз съм останал с впечатлението, че превключването от/на бързи/бавни трябва да става при много малка скорост <20 км.ч или на място



От това което казваш, да разбирам ли че примерно караш с 90, трябва ти повече „ряз” натискаш съединителя и прас - вдигаш лоста и се изстрелваш

Т.е. излиза, че се повишава разхода на бавни
Да. Карай на бързи и на бавни и виж примерно при 2000 оборота колко е скоростта в единия и другия случай.

става по стабилно поради непреплъзването спрямо терена.
Стабилността в смисъл на курсова и напречна вероятно не се променя при една и съща скорост, но трябва да пробваш на практика.

Това означава ли ,че колата на бавни ще направи по добър старт от място?
Да. Теоретично е така особено на терен с лошо сцепление – пясък, чакъл, прах, сняг и подобни.С малко упражнения и практически става същото.

И нормално как трябва да се карат такива коли?По точно как ги дават производителите-на бавни или на бързи?Кое трябва да е нормалното на бавни или на бързи?
Нормално автомобилът се експлоатира на бързите.
На бавните гледай като на помощник, който използваш при необходимост.
Преценяваш съобразно състоянието на настилката, товарът който трябва да мръднеш, баира който трябва да качиш и т.н. според ситуацията.

А как го дават по книгки и изисквания самото превключване,в движение,спрял,до км ???

Няма ограничение мисля.

Мисля ,че при импреза 96г 2000куб. бавните се включват на място,с един колега говорихме по темата за бавните.

Няма ограничения, понеже е със синхронизатори.
Включваш и изключваш в движение и на място, но със съединител - както скоростите.
Все пак пробвай, понеже аз пиша за Форестър.
Когато го включваш в движение все едно преминаваш на по-ниска предавка.

Не знам ри Суби не сам пробвал но с фронтерата щях да се хварля в един язовир заради бавните.
Пояснявам : влизам в калта с мръсна газ но на бавни и съответно колелата едвам въртят и не могат да изхвърлят калта от грайфера ,колата се свлича странично към водата ,слагам бързите и бум спасявам се.
Но при Джиповете май бавните са доста по разредени от при Скуби.

Привет колеги, аз съм със Субару Легаси 2.0i 4wd 1995г. Питането ми е: Конкретно при моята кола на бавни има ли едновременно и блокаж на диференциал/ли и ако да кой/кои

Ако има то ще е само на задния, но едва ли.
Пробваи някаде на диагонал.

Питам, защото имам возилото от скоро и то случайно, сега обужавам марката, но не мога да разнищя това 4WD. Пише: FULL TIME DUAL RANGE 4WD а също и HI LO.Та това което разбирам е: FULL TIME-постоянно зацепено 4 колесно задвижване, DUAL RANGE HI и LO-това смятам са бързи-бавни.До тук добре,но ако съм с постоянно 4 колесно задвижване, то каква трябва да ми е разликата с PART TIME 4WD. Поради това мисля че следва да има някакъв блокаж.Относно диагонала, за сега нямам възможност и време. Затова пиша отново, ако някой е с тази система или знае нещо нека съобщи. Благодаря!