Бе добре, че се разговорихме

Стана ми интересно, че това АК..п..п..-то , дето не мога да го кажа дори, пък камо ли да го карам, то бутони от ляво и от дясно и като насъпиш сапуня - въри се сети, кой бутон да натиснеш по-напред в калабалъка.
Но нека и ние да научим нещо с ръчките!

Аз четох от сървиз менюъла - входни и изходни сигнали от АТ-то, но това, че не са го написали, не значи, че не се случва.
Щом при натискане на бутон Холд блокира централния диф, какъв е смисъла от тоя кит?
http://www.rs25.com/forums/f8/t99075-4e ... -lite.html

Ето го менюъла:
http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/Le ... -%20TI.pdf
стр. 285, 298, 301, 307

Не мисля, че го блокира съвсем - пак си е променлив - просто това е друга програма на скоростната кутия и управлението на този блокаж е различно.
Смисъла на горния кит е да се фиксира напълно зацепен /или с потенциометър на някаква степен/, за да не се променя - в завой по принцип намалява степента на блокиране. Когато си знаеш че е постоянно зацепен е по-предвидима колата - няма да те изненадва в завой, но е ясно че ще има доста недозавиване - ама ти си цъкаш копчето - ти си отговаряш.

хАмериканските нямат бутон Холд

Аз съм се ориентирал към автоматик,но някой може ли да ми обясни ,аджаба как се процедира при дълго спускане.
Например Пампорово-Смолян.Част от пътя се минава по инерция и част от пътя на скорост.Това как би се случило с АТ.
Надявам се някой да ми обясни.Нов съм във форума.

На автоматика имаш 1ва, 2ра и 3та на отделни позиции на лоста. Вкарваш 1ва и ползваш мотора за намаляне на скоростта. Същият ефект като на ръчна скоростна кутия.

Мерси,а по какво се познава дали един форко има LSD?

Междинния диф с мех. кутия винаги има , а задния диф., вдигаш на крик, завърташ едното колело и ако другото тръгне в същата посока, значи има.

Благодаря за инфото колега към края на месеца ще ходя до Германия за фори и ще гледам.

Вече имам форестър автомат,някой може ли да ми каже мога ли да пускам по инерция на положение N и мога ли в движение пак да върна на директна.

Никога не го прави това превключване на N в движение, защото това спира смазването на кутията, и може да даде фира. С коя точно версия на автоматика си - предполагам този с P-R-N-D-3-2-1 ? Вместо инерция - може да сваляш предавки(да включиш на 3-та примерно), и да ги ползваш като моторна спирачка. Това сваля разхода при спускане. При избор на някоя от предавките с лоста кутията не вдига на по-горна.

Ясно, значи няма начин да пускам по инерция.Точно с тази кутия съм,модела след 2002г.
Мерси за информацията колега.

напротив, точно по инерция си пускаш, но на D, никога на N

Аха ясно,но на D тя си е на скорост дори и по надолнище.
Абе никога на N в движение.

Когато се спускаш надолу и си на скорост, и не си натиснал педала на газта, инжекторите или не работят, или впръскват токова малко гориво, че не си струва да се споменава. Горното важи за всяка кола с инжекцион. Това със спускането и изключването от скорост е архаизъм от карбураторните коли.

Абе и аз го знам това,дори мисля че в Германия е забранено да се пуска по инерция,но понеже до сега не съм се возил на автоматик,не да карам.Исках да си изясня как трябва да се използва автоматик за да не го повредя.Благодаря на всички за отговорите,много сте точни.До сега за каквото съм попитал съм получавал коректни отговори.
Остава ми само да отстраня едно трополене отпред,което много ме дразни,и съм готов за зимата.

Може и така да е, но Аутбека със CVT, когато спускаш на D задържа доста осезаемо в сравнение с N. Искам да кажа, че ако не вреди на кутията (и то по-скоро "удара" при връщане от N на D), колата върви доста повече по наклона, за което си заслужава да сложиш на N.
Ние обсъждахме това в друга тема, където аз обясних, че карам и друга кола с автомат и вече около 100К км няма проблем за кутията при преминаване от D на N и обратно по време на спускане. (Аз го правя с подаване на газ за вдигане на оборотите на двигателя, преди да върна от N към D.)
Мисля, че в Ръководството на Аутбека изрично пише какви превключвания са възможни в движение, но ще проверя пак за препоръките по този въпрос.

Доколкото знам, на повечето автомати, които са с предавки на една ос и бутон на лоста - като на трибеката, не е нужно да натискаш бутона при преминаване от Д на Н и обратното, което ме навежда на мисълта, че не е чак толкова вредно, но най добре да се допита някой до оригиналното ръководство, че аз го нямам. Впрочем, някой дали го има в електронен вариант за Аутбак 2004-2007?

И друго - дали има някой, който да е наясно каква е разликата между 5еат с пера на волана и 5 еат без пера и доколко е възможно и сложно ъпгрейдването от едното към другото, защото това е много удобна екстра.

Не знам дали има конструктивна разлика, по-скоро не, може софтуерно да са я ъпдейтнали малко. Със сигурност 5-АТ за 3.0 е с различен софт от 5-АТ за 3.6 мотора за новия Бек(Трибека).
Пера на волана можеш да си сложиш, аз сложих такива на 4-АТ, т.е. не аз ами ми ги сложиха в Субару Варна. Перата се продават като оригинална част на Субару и вървят в комплект със съответните пластмаси(кори) около волана според модела. Поразрови в нета специално за Аутбек/Легаси до 2009 дали има. Виж също дали трябва да се смени и конзолата с лостовете за мигачите, фарове, чистачки и т.н., т.е. дали са еднакви преди и след фейслифта или не. Ако са еднакви, няма проблем. Виждал съм и слагани пера на Форестър SG , на том човека се беше наложило да смени и лостовете, като е сложил лостове за последния Форестър-SH.
Иначе самите пера се връзват към TCU на скоростите и работят без проблем.
Мисля, че перата са еднакви за всички модели на Субару, разликата е само в корите и цвета им. Могат да паснат на всяка спортшифт кутия, която позволява ръчна смяна с лоста(т.е. има + и - позиции).
Бърз поглед и намерих една тема, предполагам има още много:
http://www.subaruoutback.org/forums/99- ... fters.html