на тази импреза само може да се каже УАЛЛЛЛЛЛ е другата седмица пак на Калояново и пак каране

Aгент , някакви отзиви за Ksport Coilovers?
.... цени естествено

дърво, китайски са, доколкото знам имитация на ТЕЙН. цени има на сайта на кспорт, правят доставка до БГ, само питаш транспорта какъв е да не те одерат. евтини са $1000 и малко, когато работят са си екстра, но не се знае кога ще изпусне амортисьор, понякога става след два-три месеца, понякога държат много - ако изпусне ще трябва да си поръчваш нов амортисьор, а доставката му е скъпа. същото важи и за D2, и те не са надеждни. аз навремето се бях зарибил по кспорт, ама отзивите из нета не ми харесаха

галинчо, на теб пък за кво ти е тва окачване, от него ще ти изпадат пломбите, а всичките пластмаси по купето ще полудеят. колата става екстра с подобен тип коиловър, рейта на пружините на кспорт е добър и на най-меко не са чак ужасни, на дълъг път са чудесни, за писта равна стават и поведението е един път. ама караш ли градско и особено из вилните зони дупе да ти е яко.

или пък си докопал някаква STi и ти ври кръвчицата, a?

еи каде се покри бе човек

Отишъл е да ги връща

Искам само инфо ..
иначе съм си в SE. Като си дойда , ще направим една профилактика на кочината

щом искаш инфо - колата е японска, слагай тейн

малко фото че отдавна не съм пускал картинки

чудовището пак си изяде скоростите, много е надебеляло
таман я нагласихме и оправихме геометрията и ландикар отиде да врътне няколко кръгчета. колата набираше зловещо. но точно преди стартовете той реши да пробва хубаво стартиране - ала драг, катапулт от високи обороти с юнашко хвърляне на съединителя(керамика). два-три пробни старта издържа, на посленият старт както са подгрети сликовете на оня ти ми хубав хасвалт - първа като черупка се потроши, даже отчупи парче от корпуса. ся пак ще слагаме 6-степенната от STi, тази просто не държи на стартове с такива коне и нютонметри, иначе за каране е уникална, колата е като флекс с пренаредените правозъби предавки. щеше да кара и без 1-ва, но имаше теч на масло през корпуса и нямаше как да стане.


иначе евото на Надин е уникална кола, към 500кс, направено отвсякъде с окачване и двигател. то спечели състезанието. даваше същите времена като импресата и щеше да стане чудна битка. след две седмици е следващият кръг, тогава ще има пак битка - импресата я оборудваме с яките железа

ландикар все пак участва - с една атмосферна хонда дел сол - има нема 100 коня пребиха го няколко беемвета, той с турбо е свикнал

ми не е имало тестове на състезателни коли на италянското, а от доста време аматьорските не ги пускат по стандартното трасе. евото и STi - то дават горе-долу еднакви времена, към 59сек бърза обиколка, двете обиколки около 2.03, но WRX-а е по-бърз - само че тази година не можа да го покара.


impreza 1.6 -> 1.8 -> 1.8 turbo на газ. много тегава задача е тази конверсия. не че е невъзможно, но е много играчка - повечето време отива в чесане и напасване. двигателят е строкнат от 1.6 до 1.8 с вал и биели, състезателни бутала, генерация от STi 2006г - предната носеща греда е сменена с такава от турбо за да има как да минат изпускателните колектори. главите са преботени и са изведени магистрали за захранване на турбината с масло и охладителна течност, колекторът е преработен за да може всичко това да се събере - горе долу има вид на фабрична изработка, но напасването на всеки един детайл отнема много време. променят се горивните рейки, картерната вентилация, хидравликата ще трябва да се смени с друга с отделно казанче. ще има челен кулер, чиито турбо пътища ще са с дизайна на Greddy. засега ще се пусне в атмосферен режим, после като стане готова електрониката ще мине на турбо режим, в DEK правят платката.

бе с две думи - митака ще се наиграе докато направи този проект, нямам представа как изобщо се е навил да прави подобна конверсия. проектът вече е почти завършен - но едва ли друг път ще се наеме да прави подобна дисертация

...а LSD серийно с колата ли е ?

хахаха то лесна раота ама аз кат взема да махам , махам да ти кажа а после кой ще ми направи аутбека , имам лека вибрация при тръгване до към 3000оборота и трябва да идвам ама незнам кога ще е тва Иначе преди време ми идвало да го умахам ама мъжката ама той е лице , доволен съм от него , не е лош човек за мен е стабиляга

тази вибрация почти със сигурност се оправя с клещи виж дали не дрънкат ламарините на гърнетата или самото гърне не опира някъде. точно това е болен проблем при субарата - хората се чудят кво се е счупило, а то всичко е здраво. вдигаш колата на крик и з юмрук почваш по гърнетата - така откриваш къде дрънка. с клещите огъваш ушите на ламарините и готово. друг вариант е просто да си поръчаш нови

вибрацията според мен не е от ламарина , вибрацията преставлява все едно- ако си се качвал или карал ауди куатро когато завиваш с пален на коя да е страна нали знаеш ква е вибрацията!? ей такава е и при мен и звъннах на митко той сподели може да се оправи лесно ама тряя дойда там говореше нещо за магарето на колата аве .... кат дойда така....

тунинг мунинг новости
става дума за популярният по света COBB ACCESS PORT, предназначен за турбоверсиите на импреса, легаси и аутбек. много интересна играчка, голяма е колкото GSM, с нея могат да се правят разни номера - повишаване на мощността и динамиката на двигателя, повишаване на максималната скорост(speed limiter) подобряване на икономията на гориво, четене и чистене на грешки. може да замерва ускорения 0-100км/ч, време 0-400м, да показва мощността и въртящият момент, има възможност да вкарва ЕКУ-то в защитни режими - пермаментен имобилайзер, колата да не може да запали, valet mode - ограничава оборотите до 3100 - ако си дадеш колата на някой и не искаш да я настъпва, с този режим става супер лесно.

има готови пърформънс карти - по-мека за сток смукателна и изпускателна система, и по-хард, когато има спортна изпускателна и смукателна система. с хард картата WRX, аутбек турбо и легаси турбо стават силни почти колкото STi - над 300кс и въртящ момент над 400Нм много лесно и по всяко време можеш да си превключваш режимите и да си прекрограмираш ЕКУ-то. вече го тествахме на един аутбек турбо - разликата дори с по-меката пърформънс карта е осезаема. тази играчка се "жени" за колата - т.е. може да се използва само на един автомобил. изключително полезна за всички фенове и собственици на турбо субарата от по-ново поколение

Остава да кажеш колко пари е и от къде можем да си я купим?

http://www.cobbtuning.com/
http://www.cobbtuning.com/products/?id=3120
- от техният сайт може да се пазарува. ние също можем да го доставим срещу определена комисионна. засега се занимаваме само да слагаме и настройваме играчките, клиентите сами си ги пазаруват но няма пърформънс чарк, който да не можем да купим и доставим от нета

Понеже виждам че става въпрос за ACCESS PORT-а та да ви кажа че това нещо става само за Американските коли.Има много фенове защото е елементарно за употреба и няма опасност да се счупи колата.Най-новите екстри са лънч контрол и флат шифт ( сменяване на предавките без да се пуска газта), чистене на грешки и тям подобни.Адски добро е за коли с леки преработки - аспух и спортен филтър, но за повече не става, защото засега няма софтуер с който свободно да се променят всички параметри.
Отключва пълният потенциал на двигателя, който излиза от завода с леко консервативни настройки заради екологиите - по принцип се увеличава малко аванса и леко се обеднява сместа и се прави по-агресивна настройка на смукателните валове.Това увеличава драстично динамиката.Налягането на турбото отива до около 1.5 бара.При STi-тата въртящият момент отива почти до 500 нютона а мощността до 350 к.с., което е предостатъчно за една всекидневна кола.Най-добрите показания засега са 12.5 сек на 1/4миля и 1.6сек на 60 фута..Но има чувствително увеличаване на динамиката - макс въртящият момент е изместен по-напред в оборотите, което кара колата направо да се взривява.
Имат и една много агресивна карта,но за нея изрично се изисква високооктанов бензин и се ползва само на състезания.
Та...купувайте си американски субита, за тях има много неща.
Лично аз не можах да го пробвам ,защото съм сменил много неща и не ми върши работа.Успях само да прочета картите, които са вътре, и да видя какво е тва лънч контрол.Но след като изкопирах картата и я преработих за моито нужди колата ми тотално се бъгна след като я записах в компютъра.Предполагам че има някаква защита против посегателства вътре.И затова деинсталирах машинката и я хвърлих в килера.Ако някой има Импреза или Аутбек американска спецификация мога да му го продам.Струва 700$.
А иначе аз не съм се отказал.Открих начин как да се ползва един Аксес порт на много коли. , т.е как да изкопирвам програмите отвътре.Иначе те пишат че може само на една. Даже смятам пак да го опитам на моята кола.Това нещо лънчконтрола много ма кефи.Лошото е че дефолт настройките са на 4500 оборота.Аз се опитах да ги вдигна на 5500 и екстрите изчезнаха, а колата почна да забива като сменям предавките.Не знам защо стана така, но ще опитам пак като имам време.
Радвам се че на Жоро на колата е имало ефект, защото той доста си изпати.Някой се беше учил на нея.Успяхме да разберем откъде идват проблемите му.На всичкото отгоре тоз Аутбек е с ковани буталца и ако му смени и гърнетата ще стана наистина доста бръз за семейно комби.Не кат на Ортиза уазката.

при аутбека картите са по-консервативни от тези на импресите - дига до 1 бар налягане при stage 2. сток буста му идва при 3600об, при stage 1 на 3400об, а със stage 2 картата се сваля до 3100об. в общи линии доста полезна играчка. в диска му нямаше останалите карти с флат шифт и лънч, ама на него не му и трябват, той е автоматик. последно спомена че разликата е такава, че колата почва малко да го плаши - семейно комби 300кс не е шега работа


много на карък му е тази кола, още откак я купи. то не бяха пробити буталата, то не блокира сток ЕКУ-то от предишните намеси(в щатите още може би), то не бяха газаджиите за ебане, чек лампата постоянно светкаше - и точно като я подкара като хората за да спаси един моторист я удари лошо - за щастие без особени проблеми по колата, само джансите бяха за боклука. и тъкмо тенекеджиите му оправили колата - като я паркирали за да си я вземе пак му ожулили бронята - не съм виждал толкова много карък в една кола дано вече е изразходил каръка и да се порадва на колата

новият ни календар - free for all