нА НЯКОЛКО ПЪТИ след кратко буксуване ми замирисва нещо на гадна,можеби съединител .Нормално ли е това.( става дума за дизелово Легаси)?

Ако ти се случва често да буксуваш... подготви се за психически за нов съединител. Може и да мине по гаранция, ама знае ли човек.

На отпуснат или на полу-съединител боксуваш?

Аз съм изпушвал на полу-съединител.Мирише неприятно. Изкачвах бордюр.. Малко ме съмнява това което пишеш. Боксувах доста на снега из планените, но няма миризма...

Ако си бил на полу-съединител е нормално да замирише , особено на първа скорост! Все пак са 350nm . Мирише на кокали и зъби - екарисаж откакто забраниха азбеста. Направи си ъпдейт на софтуера и не давай много газ на полу-съединител.

Днес докато си карах градско ми светна това:



Минах 20км в бързо темпо,колата си върви нормално.Гасих, палих пак си свети.Минах още 20км загасих двигателят и след запалване лампите угаснаха.
Това ли е сигнализация за DPF ФИЛТЪРА?

Здравей, Евгени! Не си сложил снимка и не се разбира какво си снимал.
Ако ти е светнала индикацията за DPF филтъра, би трябвало да е това:
След като изпълниш тази процедура, имам и още две препоръки към теб:
1. Отиди до Субару-Габрово, да видят за какво става въпрос. Да я закачат на компютър и т.н.
2. Смени бензиностанцията от която зареждаш нафта...
Пиши след това, да видим какво е станало с твоя случай.
П.П. Колегата Миро от Варна беше постнал тази интересна информация в темата за DPF филтъра.

ето снимката
Нещо е станало в предният ми пост.

Сега вече е ясно. Добре че не е филтъра.. Това е предупреждаващ светлинен индикатор за управлвнието на динамиката на автомобила. А от там и Check Engine. Някъде също беше описано за този проблем. Прочети това..


Според мен е проблем в ел.системата или зацапан или счупен датчик. Имах проблем с едния болт (от общо пет) на захващането на задна лява гума и се наложи смяна.Тези които монтираха зимните гуми бяха смазали резбата. Но за да се свали (болта) се маха диска и накладките. Тогава видях датчиците за ABS и VDC. Държат се на една тънка планка-ако е счупена, зацапан или разместена ще светне..Въпреки всичко отиди до Субари Габрово, да видият кои прави тази мизерия..

Аз по принцип съм планирал утре да съм в сервиза.

И да дадеш инфо, какво е било...

Малко извън темата за съединителя ама да ме извини колегата! Да дам малко информация какво ми се случи с тези светлинки на таблото: Когато вън беше около -5 си паля една сутрин и... честитка- светнах като коледна елха: вдц , комп, абс. Колата стана мудна, вентилатора работи постоянно и няма абс!!! Отивам в Субару Варна и след дълга процедура на компютърна диагностика се оказа проблем с VDC управляващия модул , който стои на абс-а. Естествено е на BOSCH. Последва разговор с Нептун Ауто и благодарение на тях и на момчетата от Субару Варна след 3 седмици пристигна от Япония нов модул. Това бил първият подобен случай и Япончетата си взеха стария за тестване- гаранционна е колата. Аз предполагам студена спойка щото веднъж свети, после се оправя. Когато се стопли, проблема изчезна.

Да дам отчет.
Причината да светнат лапите е дал датчик за налягане на горивото,но е било моментно и няма проблем. По важното е ,че получих радостна новина-моят модел Легаси няма филтър за твърди частици.

Е как е възможно това? Нали уж двигателят беше един за всички Субара?

И на мен ми е странно. Ще изчакаме колегата ender да види темата и да се изкаже като по компитентен! Но мое лично мнение е, че трябва да има филтър.

Той двигателя пак си е същия, само дето няма същата екологична норма. ДПФ филтъра мисля беше задължителен за ЕВРО 4 ако не се лъжа, но нека по-запознатите да ме поправят ако греша. Демек ако колата не е произведена за пазар, където тази норма да е задължителна или препоръчителна, не е нужно да се товарят клиентите с допълнителни разходи, с катализаторите само, ще покрие примерно ЕВРО 3, пак със същият двг.

Мисля, че ДПФ влезе с новото поколение на Форестър и Импреза.

Междувременно старото Легаси и ОБК през оставащия около година цикъл на модела са със същия двигател (дизел 2.0/150кс), но без ДПФ, както и със старата 5-степенна скоростна кутия. Странното е, че и предавателните и отношения бяха като при бензина, в което не виждах особена логика. Предполагам, че това доведе до вълната съединители за смяна в началото, но после софтуерно пооправиха положението. Аз лично нямам спомен да съм гасил друга кола толкова често, колкото ОБК дизел, а съм свикнал да се качвам на различни автомобили и да се съобразявам с това. Освен това май няма логика и мощността със и без ДПФ да е една, но това е по "дебелите книги" на FHI.

Личното ми мнение е, че FHI използваха ситуацията при Легаси/ОБК да проверят как ще се справи новия двигател в реална експлоатация и според мен предвид сефтето им в дизела нещата бяха много повече от прилични. Но целта е била само двигателя, впоследствие с новите модели промените бяха доста повече...

P.S. По отношение на статистиката и информацията изложена под формата на факти и цифри - имаме си "летописец" във форума, който може и от пиле информационно мляко да ви изкара. Да видим дали можете да се сетите кой е.

Да, ясно, че самият мотор е същият, но ако се загледаш в разни схеме/макети и т.н. на боксер дизела то този варел, наречен DPF заема бая голям процент в тях. Може и да си прав, че за други държави не се изисква, сега ме мързи да се ровя и да търся.



Да, това вече изяснява нещата Колега edd2, ти с 5 степенна кутия ли си?