Здравейте, нов съм във форума. Почти се сдобих с Outback. Остават някой документални формалности, както и регистрация в КАТ.
Та в тази връзка имам следния въпрос: Доколкото разбрах от Owner's Manual на автомобила (книжката е на немски) и доколкото поизчетох насам натам из нета тестването на спирачната система при автомобили 4x4 е необходимо да се извърши или на два вала - за предни и задни колела, или да се повдигнат във въздуха нетестваните колела, или вариант при който нетестваните колела да са на свободнодвижещи се ролки. В противен случай риска да прецакаш диференциала и скоростната кутия не е никак малък. Та спомена ми е, че в КАТ Варна нямат два вала за тест на спирачките.
Някой сблъсквал ли се е с този проблем и как се процедира - минава ли се изобщо тест на спирачките? или пък ти повдигат колата, или пък в най-лошия случай се заяждат и държат да минеш по традиционния начин, като автомобил с 2WD.
Благодаря предварително за отговорите Ви.

колега по старомодния начин 2x2 колелата минават,аз с форкото като бях в Дупница никъв проблем не са ми правили
Отивай и се реди на опашката за РЕГ.

Ами от този начин 2x2 може да ти прецакат автомобила. Въртятят ти едните колела, а другите са застопорени - прецаква се диференциала.

Виж тази тема
viewtopic.php?f=1&t=5331

В КАТ София са най-големите некадърници.
Преди около 2 седмици минах първоначална регистрация с Легасито.
Искаха да минавам като нормална кола на един вал. Няколко пъти отбелязах, че автомобила е постоянно 4х4 и това не може да стане. Викаха някакъв по-висшестоящ. Оня влиза в колата да търси явно ръчка за изключване като на парт тайм джипките. После пак взеха да ме увещават да съм се качвал на единичния вал.
Накрая поисках някакъв документ, че я качваме на тяхна отговорност и тогава ме пратиха директно на гишето за номерата

Та не разчитайте на тяхна преценка...

Благодаря, явно трябва да се преборя да не мина тази част от прегледа, или поне не по традиционния начин

Аз вчера минах през КАТ София.
Качиха само задните колела на валците и на свободна (МТ) ме накараха да натисна спирачка.
Процедурата отне не повече от 5 секунди и никакви поражения.
Чисто информативно ми казаха "задните спирачки не ти държат" и ме пуснаха за рег. номера.

Колеги изчетох цялата тема, която Александров посочи с линк тук. Изниканаха няколко въпроса:
1. Моят хавтомбил е с виско, коеото се намира след скоростната кутия. Ако ми качат предните гуми на валяк и ги завъртят по-дълго време то колата ми ще преодолее валяците и ще излезне от тях. Като натисна спирачките въртенето ще спре, което означава, че и натоварването върху виското ще изчезне и ще се прехвърли върху спирачките. Така ли е?
Аз като минавах преглед през КАТ обяснявах на един надъхан младеж(сигурно е младият граф Дю Кольо Ганчев-заралия съм, а в Стара Загора КАТ се намира в кв. Кольо Ганчев), че колата е 4WD и може да ми прецака колата. Той само ме погледно тежко и съжалително и ме прати на рампата. В този момент реших да взема нещата в мои ръце. Качих колата на валяците, изключих двигателя и зачаках сельо да завърти валяците. Още като чух, че валяците тръгнаха и усетих как колата се опитва да тръгне настъпих спирачката колкото мога по-силно. Оня вика: "Отпусни, натисни". На мен не ми пукаше какво ми вика, само да усетя че колата се поклаща и скачах на спирачката. Със задната-по същият начин
2. В един постовете Ицо беше цитирал някаква фирма, според която една от топ 4 причини за дефектиране на виското е честото каране по паваж. Как така?
3. При влачене на автомобил с влекач и вдигнат предна/задна задна ос виското се чупи ако гумите на вдиганта ос са блокирани в следствие на механизма, който държи оста във въздуха. Ако колата се държи на носачите например и гумите са свободни да се въртят, тогава не би трябвало да има проблем или...?

Аз със моя форестър просто сложих лоста на положение N , и така .Не мисля че това е толкова фатално,за няколко секунди.

Споко колега аз на 03.01.2012 като си купих леонето следващата седмица сменях номера и без проблем в КАТ Варна споко

Ами много ясно че ще дадеш на свободна когато си върху валовете и нищо няма да се чупи.Аз съм с АТ и за трети път минавам валове без никав проблем.

За 5-10сек. въртене на валците няма никакъв проблем.И все пак трябва да се има едно наум че производителя препоръчва освобождаване на другия мост.В кат Варна по-принцип не качват субару на валяците.

Вземете ей това, да си го разпечатате, подпечатайте го в официалния вносител на Субару, след това на заклет преводач, нотариус, турете го на едно pdf-че го закачете най-отгоре, който иска да си го разпечатва и да ходи с него където му е нужно. Който не ще си негов проблем.

What to Know Before You Go

By Subaru - August 25, 2011

TECHNICAL ALERT

WARNING: Full-Time 4WD or AWD Subaru models must never be tested on a two-wheel dynamometer. Serious transmission damage could result.

Is it time to take your Subaru vehicle to your state emission inspection lanes or to visit a local authorized service station or independent repair shop for this service? If so, and you are the owner of a Full-Time 4-Wheel Drive (4WD) or All-Wheel Drive (AWD) Subaru model, this information is for you.

The 1990 Clean Air Act Amendments required the Environmental Protection Agency (EPA) to implement stricter vehicle emission control inspection programs to reduce air pollution from motor vehicles. Depending on the severity of a state's air pollution problems, states must adopt either a "basic" or "enhanced" vehicle emission test.

Typically, the basic test includes the insertion of an analyzer probe into the exhaust pipe of the vehicle during idle driving conditions for a short period. States with more severe air pollution problems (usually major metropolitan areas with populations of 200,000 or more) are required to perform the enhanced test. This test permits more accurate measurement of tailpipe emissions by simulating actual driving conditions on a dynamometer.
What is a Dynamometer?

A dynamometer is a treadmill or roller-like testing device that allows your car's wheels to turn while the car remains in one place. Some states have started using dynamometers in their state inspection programs in order to satisfy new federal laws calling for stricter emission standards for reduced air pollution. The problem? Dynamometers can be very damaging to the transmissions of Full-Time 4WD and AWD vehicles.

Some Subaru AWD owners have contacted Subaru of America, Inc. and their authorized Subaru dealers seeking warranty reimbursement for transmission damage caused by two-wheel dynamometer testing. These owners reported no driveability problems prior to state-enhanced emission testing, but sought repair for driveability symptoms (vibrations, noise on turns, etc.) within 100 miles after the improperly performed two-wheel dynamometer test. The Subaru Emissions Defect and Performance Warranties, which cover defects in your vehicle's materials and workmanship, do not cover damage resulting from improper testing.

States using a two-wheel dynamometer exempt Full-Time 4WD and AWD vehicles, including Subaru models, from dynamometer testing and perform only the basic two-speed idle tailpipe test. Four-wheel dynamometer testing is approved for Subaru Full-Time 4WD and AWD models. Avoid the aggravation and expense of post-emission testing repairs to your vehicle by following the recommendations below.
Don't Get Smoked!

1. Contact your authorized Subaru dealer prior to state emission testing if you are unsure whether your vehicle has a Full-Time 4WD or AWD transmission.
2. Alert your vehicle emission inspector prior to testing that your Subaru vehicle is either Full-Time 4WD or AWD-equipped and cannot be tested on a single two-wheel dynamometer.
3. If your vehicle is improperly tested and exhibits driveability symptoms described above, we suggest you contact your authorized Subaru dealer or Subaru of America, Inc. immediately. All post-emission testing repairs should be performed at an authorized Subaru dealer to ensure that they are done properly.
4. Contact Subaru of America, Inc. at 1-800-SUBARU3 if you have any additional questions.

http://www.subaru.com/owners/resource-c ... -care-tips

То дино-то е ясно, че не може. Въпросът е при тест на спирачки, което става за секунди и спираш до колко е фатално.
До сега за скапан диференциал от тест на спирачки не сме чули - или нищо не е ставало, или колата изскача от валците...

Щом максимално спирачно усилие се измерва в N, KN означава, че "стенда" е динамометър. Поне аз не бих се пробвал.

Ако някой има добри контакти с официален представител на Субару в БГ нека да попита и по-точно да помоли за официално становище от името на Субару за изискванията към стенда за тестване на спирачки и евентуалните проблеми, ако това не се спази. Мисля, че ако го получим по този начин никой от КАТ няма да погледне с лека ръка на такъв документ и ще е по-лесно да го получим, от колкото да се превежда, заверява и т.н.

И така става! Би трябвало да имат сервизен бюлетин.

Ето го!

Service Bulletin #11-50-97, concerning State emission testing of Full-Time 4WD and AWD models,
includes a Warning Statement that testing of subject vehicles must never be performed on single twowheel
dynamometer nor should the diagnostic service FWD fuse be installed in the engine compartment.
Attempting to do so will result in uncontrolled vehicle movement and may cause an accident or injuries
to persons nearby.
Should you encounter a need to perform diagnostic service on a Full-Time 4WD or AWD model such as
transfer clutch pressure test or service requiring the front wheels raised on rollers (brake tester, chassis
dynamometer, etc.) and usage of the diagnostic FWD fuse, please ensure proper vehicle tie-down
procedures and operate the vehicle at extremely low speed (5-10 mph).
!CAUTION!
The above diagnostic service cautions are to preclude uncontrolled vehicle movement and/or
injuries to persons nearby.
If you have any questions, please contact the Subaru Technical Helpline for assistance.
APPLICABILITY All models 1995 - 2004 D A T E 12/5/97
SUBJECT Diagnostic Service Cautions
NUMBER 11-51-97
ATTENTION:
GENERAL MANAGER o PARTS MANAGER o
CLAIMS PERSONNEL o SERVICE MANAGER o
IMPORTANT - All Service Personnel Should Read and Initial

Веднага ви давам пример от миналата година. Outback H6 AT 2001г. на брат ми (svilen). При регистрацията на колата в КАТ София, след минаване на валци изгоря соленоидa на трансмисията за разпределение на въртящ момент между преден и заден мост. Последва поръчка на нов соленоид и ремонт на скоростната кутия. Добре, че за смяната му не се отваря цялата скоростна кутия и не се източва цялото масло, а се губи само около литър и нещо.

Аз виждам проблема така:

1. Че не трябва да се качват на динанометричен стенд с валци само за единият мост е категорично и спорове по въпроса между нас не би трябвало да има! (Категорично, а не условно, това е записано в Ръководствата. В моето Ръководство за Аутбек 2011 също е специално е обърнато внимание на това. Още в тази връзка - забранява теглене с колесар, когато единия мост е на пътя или някои от мостовете да е във въздуха!)

2. За съжаление нормативната уредба за регистрации и техн.прегледи не е съобразена с това за колите ни и при това състояние на нещата винаги ще се стига до проблеми с КАТ, със сервизи при преглед и тестове за единично одобрение (Технотест).

3. Необходимо е да се обединим, да поискаме съдействие от официалните Субару представители и да направим предложение за промяна в нормативната уредба (в посока преоборудване на пунктовете с подходящ стенд или пропускане по изключение на тестването на обикновен стенд за нашите коли)!
Няма да е лесно...