Клапанът ти е отдолу, но и в двете посоки затваря, така че можеш да им размениш местата ако е еднаква резбата, хем по-лесно ще го обслужваш.

Днес го изтръгнах:



Маркуча свързва 1 и 2, като от страна 2 си е отворена дупка....
1 обаче си е баш клапан.
От страната на маркуча като смукнеш и се усеща как отваря, на обратно (посока към картера е затворен)
Обаче, след като го извадих видях че самия клапан се движи много леко, почти без усилие, обурнах го на обратно и си стоеше отворен.
След като го поогледах установих че пружината не притиска клапата, а когато си е на мястото затваря просто от тежестта си. Когато го обърнеш на обратно отваря 2мм. и от там започва да работи пружината.
Дали пружината се е смачкала, или е амортизирала или просто клапана си работи така?
Докато още ме гонят мераците да поръчвам един от Мимо и да го сленям ако мислите че нее в час.
Ето и 2 снимки.



Ето когато е в нормално положение частта с резбата е надолу, и клапана е затворен.



Когато обаче го обърнем на обратно вижте как стои малко отворен????

Точно смятах да ти пусна 1 лично да дадеш акъл и ти се появи
Ако е двоино затворен, когато вакума е голям, трябва да повдигне клапана, да смачка и пружината за да затвори, но виж не пробвах да духна от към резбата но нисля че нямаше да се получи.
Да нее сменяно нещо, и да е объркано.... или да е спестено нещо.
Ако предположим че предърпва от това, да му сложа една тапа от двете страни за да опитам...??? Ако е двоино затворен не би трябвало да има някакъв проблем?

Така ти е оригинал, отдолу. При мен е отгоре, като го свалих и тествах ( към дебелата част затваря при засмукване) съвсем леко пропуска, но в обратната посока-не. Тогава ми мина през акъла да го завъртя, но предпочетох да го тествам напълно затапен, но колата продължи да ми върти номера с оборотите и се насочих към следващите познати действия.
Според мен горе е по-добре поради факта, че се стича кондензирано масло по маркуча и се събира в клапана и така се замърсява по-лесно и втората причина е, че имаш две връзки на маркуча, които могат винаги да те подведат, а когато е навит горе директно и е изправен няма проблем.

P.S. Тествай го, като отгоре затапи проходната част на мощука, а маркуча да си стои свободно.

P.P.S. Явно в моята посока трябва да пропуска малко, при мен е колкото "карфица"

Точно се връщам от поредна разходка.
Отрязах едно 10см. маркуче и го сложих в горната дупка към смукателния колектор и накрая на маркуча болтче за да го затаоя.
Затапих и маркуча идващ от картера пак с болтче.

Ами сега на място когато колата е на ниски обороти загряла и подам рязко газ, мотора се заклаща по малко и се форсира без да заглъхва.
В движение.... абе още има леки колебания, при подаване и отпускане на газта с малка скорост на ниски обороти и ниска скорост, опитвах на 1-ва 2-ра с 1000-1400 оборота.
На място обаче когато искам да подам много плавно газ и да задържа оборотите на 1000-после на 1200 несе получава много както трябва, ами направо скачат на 1400-1500 имам чувството че нее всеки път, но често.
Засега ще я оставя със затапените маркучи да видим как ще е.
Ако трябва утре ще проверя колко при Мимо13 колко е един PCV клапан не вярвам да е повече от 20лв. че да го сменя и него (или пък да си я карам затапена....??? )
Струва ми се че TPS- ще иска малко регулиране и може и да се получат нещата но засега него ще го оставим на мира 1 по 1...
Но определено има разлика в държанието на колата.
Оправи ли се ще и мисля генерация че туи оригинално гърне така я заглушава че все едно карам малолитражка :-)

Втори ден карам колата със затапен PCV клапан и мога да кажа че се държи доста по добре.
На 1-ва или 2-ра с 1200 оборота подаваме плавно газ и си наема без да лашка и да се налагат полусъединители както преди.
Ако е малко по рязко пак има малки тласъци но доста по поносими както и когато отпуснеш газта, но определено е друга кола.
Сега да видим дали ще се изчисти нацяло и как...
Определено препоръчвам на всички които им предърпват колите да птобват да затапят това поне да опитат.