Привет!

След 2WD->4WD конверсията идва ред и на силовия агрегат, който в моя случай не е от най-силните — EJ16E, но за сметка на това много здрав и не създаващ никакви грижи около себе си. Километража показва 200 000, но по вътрешната страна на слюдата има следи от пръсти, ако ме разбирате.....
Разходите ми по мотора се равняват на стойността на комплект кабели+свещи, ангренажен ремък (само ремък) и семеринг на коляновия вал отпред. 10 000км изкарва с 4 литрова туба 6100 Synergie+, минавал съм и 12k км без нужда от доливане, а ограничителите са моя първа природа. Противно на онзи хейтър @sanders_kar и неговата гнусна тема само ще отбележа, че Субаруто е брутално здрава кола.


Без да се ядосвам повече минавам по същество...
както става ясно и от заглавието на темата съм си избрал EJ22 [Phase I] (100kW/136@6000) за ново сърце.
Мотора е при мен от повече от седмица, но едва сега се наумих да напиша два реда.
Измих го, смених му тамоните, смъкнах му торк конвертора (от 4АТ Legacy е) и купих маховик + 225mm Exedy, поръчал съм му всички семеринги и О-пръстени (тях само чакам), ангренаж комплект, свещи, гарнитури на хедърите и интейка, масления сепаратор и може би още нещо, което пропускам..

Една важна подробност около моя малък проект е, че смятам да запаля мотора със всмукатела от 1.6 и да си спестя всички лудници по смяната на инсталация. Само ще добавя red top (280cc) инжекторите от Лéгасито со все рейките, закачам моя crank p. sensor и паля..


Пожелайте ми успех и следващата седмица, като дойдат дреболиите го мятам в коша

Здравей!
1. Ползвам маховик от EJ22 за съединител 225mm, стандартния за този мотор. Ако се работи майсторски с амбриажа може да запазите и стария от 1.6-цата (215mm)
2. Да, имаШЕ, но го махнах защото инсталацията ми и ECU (EJ16E) по дефолт не работят с този датчик, няма такъв, обяснил съм по-горе какви са разликите и как се осъществява паленето в моя случай.
3. С тях карам и мисля, че захранват доста добре. На ниски върви като турбо дизел, за това купе този мотор е прекрасен! Изпреварвам на пета, на дълго е като автоматик - пета оперира от 60 до 240
4. Всичко е едно към едно (1:1), гребена на всички маховици е с еднакъв брой зъби, бил съм с всички възможни (190mm FWD/2WD) (215mm 4WD) (225mm 4WD EJ22), стартера остава същия, освен това конзолите на помпата, алтернатора и климатика пасват на всички блокове от това поколение, само ги прехвърляш.
5. 2.2 има кнок сензор във всички версии, от първия до последния. Аз обаче махнах и него, моя мотор е по-стария вариант на 161 и е максимално опростен.

Нещо ако не съм обяснил както трябва - пиши, ще опитам отново. Друго, ако има - питай.

На утъпкана пътека е направо детска игра, да не му мисли твоя човек.