ПОЗДРАВ ЗА АГЕНТА

http://www.zazz.bg/play:de580588

тоя е чийтър

днес още едно STi роди колата е дошла от Италия, европейска модификация. сменили са изходящата генерация открай докрай - със Supersprint e. естествено не са сменили рестрикторът на уестгейта. като дойде беше цялата в масло - единият от маркучите на картерната вентилация беше изваден. съединителят беше помлян, заедно с маховика - бяха сложили някаква имитация на керамика. оправихме проблемите и спряхме пренадуването на турбото, но двигателят си тресеше - със съмнения за прегорено бутало, а и харчеше масло. сдадохме колата на новият собственик с поредупреждения - за вероятно изгорено бутало. по магистралата я опънал здраво, и към Пловдив родила. първоначално имахме съмнения че е останала без масло, но после се оказа, че масло си имаше. буталото на втори цилиндър се е счупило, биелата през блока - бе таралеж колата така или иначе е била родила вече, но прецизната японска електроника е редуцирала симптомите на единият цилиндър, единственият симптом беше леко тресене на двигателя. но при пермаментни скорости от 200км/ч
нещата се случват доста бързо.

и всичко това се получава само защото некадърни тунери пипат - и чупят един изключително здрав двигател. снимки догодина да не разваляме праниците колата ще стане слънце, ама не бива така безотговорно с японски бигачки. италианците винаги са били големи мърлячи

коя година е модел и с къв мотор ?

2006, 2.5 турбо, европейски модел. има и ERG система, както и автоматичен наклон на фаровете с едни простотии по носачите в момента е "таралеж" щото са много разбирачите. съединителя за 4000 евра всъщност беше пренакована керамика върху стандарният - добре че е Л. да му разкараме малко железа щото нов маховик нанай си слънчев автомобил в кофти ръце - италянците са пълни мизерници да знаете. изходящата генерация даже не е за този модел.

собственика е голям фен, моторджия - даже кара без книжка и не спира на катаджии. колата ще стане снаряд, ама кофти подарък за нова година му се получи.

ся сме вързали бас с митака. аз казвам второ и четвърто бутало пробити, той казва само второ. първи гърмят втори и четвърти цилиндър. предният бас го спечелих - казах че на състезателната импреса и блока е помлян и се оказа така такава дупка в субару блок не беше виждал чисто нови бутала TODA racing не ставаха и за пепелници - за две минути газ при 20:1 горивна смес с бесни аванси - Хирошима

Agent!
Имам питане към тебе, бате. Преди няколко дена си взех Легаси BG5 EJ20 МТ '94г Пуснах тема по тоз повод в раздела за Легаси, където си зададах въпросите, но отговор няма, затова пиша и тук. Докато я тествах, след като ми я докараха светна и угасна 2-3 пъти чека. Закарах я при вас и Митко я закачи за тестера, проблема е в някакъв датчик за детонацията на горивото ц.150лв други грешки няма. Можеш ли да ми разясниш, бате, за какво става въпрос, защото аз нещо не разбрах, когато Митко ми обясняваше? Датчика ли е преебан или регистрира някакви мизерии в горивото, или отчита някакъв друг проблем при изгарянето, как се казва на английски въпросния датчик и т.н? Втория въпрос е какво значи F4WD? Пуснах VIN кода в руския сайт и ми изписа, че задвижването на колата е F4WD. Има една подробност; на задното ми стъкло не пише AWD, както при другите. А колата си е със заден диф с лост за понижаване на предавателното число и се държи много стабилно на пътя, въпреки, че е вдигната и е по-висока от обикновенно Легаси.
Благодаря ти предварително!!

F4WD = Full Time Four Wheel Drive ...Тва е бате

Мерси, galino!

ми при теб със старият тестер не показва дали е засякло детонация, или датчика просто не бачка. т.е. пробва се с нов датчик, ако проблемът изчезне значи е от него, ако пак остане проблем - проверяват се жиците. понякога се налага да се пусне нов кабел. щом колата ти работи нормално, няма грижи - обикновено датчика просто е дал фира. в 99% от случаите с подмяна на нок сензора(така се казва този датчик) проблемите изчезват. не може да имаш детонации, моторът няма да работи добре - а твоят си е ОК.

за 4вд галинчо ти каза - ти си 4х4 с ръчна кутия - т.е. постоянно си 4х4. при автоматиците задният мост се пуска с един пакет в кутията когато се наложи, те по принцип са предно.

Мерси за обяснението, сега нещата ми се изясняват. Проблема е в датчика, и затова Митко говореше, че трябва да се сменя!

Проблем ли е да карам така няколко седмици, после ще го сменям!

агент в сервиза имате ли свещи и кабели за Импреза 2.0 - 1999г. ??? че нещо почна да пропуска по някой такт, най се усеща на светофар - щях да си расипа кафето като влезе в аритмия

И като се заговори за свещи...Агеент
Гледах в ProSpeed свещи NGK и Denso Iridium.
Какво ще кажеш за тях ?
Бях питал преди време, но не стана много ясно, при неработеща свещ свети ли чека ?

има и свещи, и кабели. свещи имаме почти винаги в наличност, митака ги купува на кашони. но кабелите са скъпи и затова ги купува като се наложи - понякога става и с втора ръка ако има читави.


аз карам с дензо иридиум. не че NGK са по-лоши, но дензото се води по-висок клас, пък и е по-скъпо - значи трябва да е по-хубаво. но си го купувам от един тунинг магазин във варна щото на софийските дилъри не може да се има вяра - дензо има много ментета, NGK също. примерно френските NGK са дърво.

10х

скоро ще ви наснимам една много здрава STi. чисто нова е, купена от щатите, но собственика е поръчал първокласен тунинг и там са направили колата. в момента била на митницата. още не се знае какво точно са правили по нея, има вероятност да е към 600кс. досега човекът караше едно трилитрово легаси, но го подари на сина си. голям фен е на субару - става дума за един български изобретател, много известен и по света:
http://bgsoldier.eamci.bg/Scripts/isapi ... MEID=48959

Кои производители правят най-добрите турбини ?
Изключваме цената като фактор.

Незнам дали са добри , но гледам доста от местните боцват турбо от СААБ.

народа в БГ слага гарет и си свирка. иначе има много и най-различни модели турбини - една от друга по-хубави. напоследък даже са се появили китайски, на съвсем достъпни цени - и за най-голямо учудване даже били добри - така казват тунеруите, ние такива турбини още не сме тествали. има и китайски интеркулери, състезателни радиатори и още един куп щуротии - които са със сносно качество. имаме възможност и някои от китайските неща ги сраняваме с топ класата - китайците не си поплюват. дори спортните им гърнета вече са хубави, много качествени заварки - като изваяни са. въпросът е че от китайско до китайско също има разлика, т.е. има китайско с ниско качество, и китайско с високо качесто. доста от класните производители и дилъри всъщност поръчват изделията си в китай, и ако случиш на доставчик - може да си купиш нещо марково на супер цена - само дето върху него няма да има щемпел на голяма фирма. можеш и боклук да си купиш - в това е рискът. като има як щемпел - гарантира се качеството. и понеже в Бг все още няма надежден доставчик на китайски пърформънс чаркове - не може да се каже кое е хубаво и кое е. проверени са само интеркулерите, гърнетата, радиаторите, оил кеч казанчетата, спортните седалки, воланите, спортни колани - и разни други опростени изделия. качествени са и уредите - разните му там оборотомери, бустметри, за налягане и температура на маслото. но за по-сложните - регулатори, блоуофи, турбини, електроника - все още е мътна индия и изобщо не се знае кое е хубаво и кое не. слагаш на риск.

понеже няма какво съществено да напиша - малко новини:

кафе машината се скапа! но винаги има 3 в 1 на склад - зад машината за вода е. в горното чекмедже има крем супи(инстант!), в долното - кутия мура с лешник. на самообслужване.

митака все приказваше "еби-учи еби-учи" - и обяви че почва само с ученето!

бургаският WRX(разплакал много бигачки) е в кондиция - дори след зверки удар в едно дърво на родоначалникът на БГ драг рейсинга му трябват само нови накладки.
на ландикар новото турбо е малко по-голямо от Перла 05.

новият субару селект монитор е абсолютно дърво. нещата дето се правят с него могат да се правят и с една безплатна програмка - и много по-малко кабели

в кръчмата отсреща има гъбена супа - вече с гъби!