май е най-добре лекичко да му извадя буксата на климатика, да не личи от пръв поглед. колата ще работи, чека няма да светне, нищо няма да тропа и да лопа - и ще се поти по светофарите, сега е доста горещо само да му докопам ключвете от колата за 1мин...

Имате игра кефите ме

трябва да се оцелява някак си... око за две, зъб за чене - това е начина митака се опита да ме глоби с 10лв, че закъснявам за работа 4 години... вече не ми е шеф

То за Митака ясно, ама Венци като го знам импулсивен, темпераментен и си го представям реакцията като си е видял куфара с инструментите

Той дедо крепи сервиза, ако го нямаше него, не знам какво щяха да правят...

Те и него се опитват да уморят - последният път му бяха откачили клемите на акумулатора...
Абе нещата са извън контрол - лошо че няма скрита камера да падаме от смях с автобигбрадър изпълнения.

скрита камера трябва да има в ден за заплати аз моята си я получавам до стотинка - но не ме питайте как в момента - всички заплати се изплащат до последното левче - дори това да означава шефа да няма пари за една бира през уикенда. първото нещо, за което успяхме да се преборим - е заплата в пълен размер и навреме. който е работил за разни играчи, и особено за митака - знае какъв проблем е точно получаването на заплатата в пълен размер, в точният ден. решението е съвсем просто - последен заплатата си взима шефа, нали е играч

свестен шеф е този, който в ден за заплати не задава редовният въпрос - на теб пари трябват ли ти.... митака имаше навик да задава този въпрос. т.е. имаше сега в ден за заплати - гледа много да не се навърта в сервиза, и не смее да пита какво е останало за него - взима каквото е останало без да задава въпроси

клиента обича сметката му да е точна до левче, този дето му е правил колата - също. така има взаимно разбирателство - добри механици, доволни клиенти и богати шефове...

Искайте седмично заплащане, месечното е отживелица отдавна. Имах шанса преди време да работя на едно място около 9 месеца, плащаха ми всеки ден. Реално като се замисля, пътувам всеки ден, храня се всеки ден, работя всеки ден, съвсем логично е да получавам възнаграждение всеки ден. Пък и е по-мотивиращо, дори седмично пак мотивацията е прилично добра. Беше много добре, шефа ако беше малко по-умен и добър мениджър за да не фалира от собствените си грешки, сигурно още щях да си бачкам там. Половината коли бяха състезателни Хонди, другата половина цивилни Хонди от Хонда клуба в Прага. Всеки 2 седмици почивните дни на състезание, беше песен.

ние вземаме седмично заплащане. всички бигачки обаче минават само и единствено през мен, а и само аз ходя по състезания - т.е. пърформънса в сервиза е изцяло мое дело от най-малкото болтче до напълно сглобената кола. по бигачките работя изключително сам, колегите много рядко ми помагат - митака е имал думата само за една кола, да не казвам коя е тя и какво стана с нея... при такива коли обикновено аз определям какво ще се прави и колко ще струва, митака няма думата за абсолютно нищо. дори не го допускам до бигачките - въпреки че обяснява на много народ как бил правил мицубишито или някоя друга кола - той до тези коли изобщо не е бил допускан! митака и пърформънс - нямат нищо общо, въпреки че това е част от името на сервиза и е една от причините нашто момче да се думка в гърдите преди да ида аз, други са правили бигачките - но пак не е бил митака. те и в момента карат много бързи коли. и за диагностиките това важи с пълна сила - това че ги отказах сега е проблем, но нямам друг избор - нямам никакво намерение да го оставя да ми краде ноу хауто и придобитите знания, ще трябва да си плаща за тях както е навсякъде по белият свят. той не ме е учил нито да правя двигателите - нито да правя диагностиките. и да има претенции - ми е все тая...



да, точно по тази причина и много кадърни механици са си били камшика от този сервиз - т.е. митака е успял да изгони много кадърни момчета с магариите си, не само редовни клиенти. и в момента успяваме някак да запазим реномето на сервиза - но това не е заради митака, а въпреки него - това не е тайна за никого. коства ни много усилия и нерви. обучението в сервиза е на много високо ниво, ноу хауто също - но при новите върви ужасно трудно

казвам ви доста истини - но е за предпочитане. много по-лош вариант е да ги казват недоволни клиенти. не ги казвам само тук във форума, но и наживо в сервиза - много мразя мошенници. а и митака си позволи да ми приказва и да се репчи повече от допустимото, въпреки че вината за всички несгоди на бизнес и клиенти е изцяло и само негова - да си сърба попарата. не може нито да ме уволни, нито да ме глоби - ще трябва да ме търпи както аз и венци го търпим и вече колко време

между другото, мен в този сервиз ме е назначил на работа не митака, а ландикар - за да му правя колите. затова митака не може да ми дава наклон на фаровете колкото и да се опитва

За съжаление много шефове са така, нямат грам мениджърски опит и не знаят елементарни неща, пък се опитват да управляват фирми и хора.

В Малайзия бачках на едно място, беше пълна трагедия, шефа сам себе си не можеше да управлява камо ли други хора, крещи на всички от 9 сутринта и после се чуди защо хората са демотивирани и се размотават. Веднъж колегите даже сложиха една от накладките на обратно, метат към метал. Акъла ми не стига да разбера как е възможно някой да направи такова нещо.

Иначе няма фирма която да няма проблеми, но добрите фирми се стараят да решават проблемите, максимално бързо и безболезнено. Четох книгата " Пътят на Тойота" много е добра, за съжаление в нашите условия е малко трудно постижимо, но не е невъзможно.

Преди време си направих експеримент, имах си редовна работа но реших да кандидатствам на няколко места. На интервюто след като ми обяснат задълженията и т.н. ме питат "имаш ли въпроси". Отговора ми беше, "да, имам 1 въпрос, как мотивирате хората си?" никой не можа да ми отговори на поне 20 интервюта, ми те не знаят горките, мислят си че като осигуряват работа и дават някви пари и готово. В книгите по менъджмънт пише, "парите са на 6-то място от всички фактори, на първо място е уважението и добрия тон". Дори си бях подготвил контра въпрос ако някой отговори нещо смислено " До колко смятате за успешен метода който използвате?" Както може да се очаква, въобще не се стигна до него.

по-добра мотивация от професионално развитие и добра заплата - здраве му кажи

щеф който крещи - бърка в собственият си джоб. изнервен човек работа не може да върши - няма никаква файда да си изнервяш служителите. те просто ще допускат грешки ако психиката им е натоварена. ние затова се майтапим постоянно - доброто настроение е гаранция за освободено от проблемите съзнание. а това повишава концентрацията.

митака иска да се докаже не само като шеф - но и като диагностик, механик, мениджър, управител, ПР, приемчик, доставчик, чистачка, манекен - и какво ли още не. затова се проваля при всяко от изброените всеки бизнес си има определена структура - умен шеф е този, който може да подреди йерархията под себе си и да я остави да му докарва пари. затова една от основните ни цели - е да променим управлението на самият бизнес, отгоре надолу. той е имал на разположение цели 15г - да се научи да прави бизнес. явно не го бива. един автосервиз е просто вид бизнес - и трябва да го управлява човек с усет за тези неща, а не гуру на болтчетата и гайките.

хихи абре Краси доколко то си спомням брат ти дойде лафихме си с него и аз му казах да идваш, на следващия ден Митко ме пита какво правиш тук и аз му казах че работиш при нас хихи .Така че внимавай да не те преназнача в новия ми сервиз

Агенте, дай повече за бигачки и по-малко за романтичните вечери, прекарани на свещи с Митака

Тури некой фотос от сервиза на някоя тупалка, покажи гръмнали двигатели, изтипосай на някой последното подобрение в картинки.

А ако имаш заснет спаринг с Митака, пусни и него, ама само ако сте в униформа и ако няма правила, ограничаващи ползването на подръчни джелеза от сервиза.

може да пусна спаринг с хималайска мечка, всеки ден правя такъв - днес новобранците му затриха фенерчето, и се чудеше на кой да извади гръкляна

вкарвам и романтика в темата на сервиза. да не се учуди някой клиент като дойде - и види митака без въздух... продължава да ме вкарва в безумни схеми - вече разглобявам двигателите един върху друг. през ден нов за ремонт, а много се бавят частите и подготовката от шлайфисти. заканих се следващият да го разглобя пред вратата на сервиза. нямам абсолютно никакво място - имам вече три един върху друг, два един върху друг и още няколко дето се чудя къде да им слагам чарковете - вече почнах да забравям кой е с изтропал вал и кой само за гарнитури. сега в жегите - почва навалицата от кипнали чайници заради неизправна охладителна система. и почти няма ден, в който да не мине субару с изтекли води.

сега в жегата - трябва да се обръща повече внимание и да се проверява много по-често охладителната система. особено при субарата с газова уредба - много често течовете са точно от допълнителните маркучи към изпарителите. повечето газ мафиоти не слагат скъпи и хубави маркучи, а най-обикновени. след година-две - те са на кокал, и течовете започват. при 70-80% от духналите гарнитури при субару - причината е неизправност в газовата уредба и маркучите към нея. оригиналните маркучи изкарват без проблем повече от 10-15 години. тези по левче на метър - година-две най-много и вече са пластмасови, а не от гума.

ето ви снимки - това бяха го заковали над машината за миене вчера виновникът вече доволно си кара аутбека - под колата му е закачена и добре скрита тенекиена кутийка, пълна с болтчета и гайки. да видим колко време ще мине докато я намери - аз не съм я слагал, но дадох насоки къде да се сложи и как, за да е най-трудна за намиране и да дрънка най-добре

първоначално колегата беше монтирал кутийките от кока кола със свински опашки. наложи се да вдигнем колата на крика - и му показах как е правилният монтаж. с тел - за да може да дрънка повече

ноу хау при газовите уредби за субару:

на Н6, турбо и новите модели, които имат клапан към радиатора за парното - изпарителя задължително се връзва с тройници, паралелно на парното, а не последователно. при последователно връзване на изпарителя - големият кръг на охлаждането се бъгва при някои от моделите на субару. затова паралелното връзване е по-сигурно на практика - въпреки че последователното е по-правилно на теория, субару е без кранче за парното.

ако някой кара Н6 на газ и постоянно му работят перките на радиатора - да го има предвид и да си провери връзването на изпарителя. при някои модели газови проблем няма, без значение как са вързани.

понякога при газов инжекцион - има симптоми на издухали гарнитури, препълва се преливното казанче. причината може да е дефектирал изпарител. затова тест за издухали гарнитури задължително се прави на бензин, ако трябва - се прави байпас на антифриза през изпарителя.

напоследък имахме няколко подобни случая - и всеки път се оказваше дефектен изпарител, а не духнали гарнитури на главите.

митака щял да си има собствено местенце - една вишка 2х2м над подемниците, да гледа как се работи

работата в новият сервиз ще започне през септември(по план) - преди да е довършен вторият етаж - т.е. акцента е върху завършване на първият етаж и пускане на всички подемници, после ще се достроят офисите и кафенето на вторият етаж