Това окачване е доста проблематично. Както чета във форума хората с този проблем се увеличават. Нека разкажа как аз възстанових моето окачване и какво проучване направих по темата. Първоначално се заех със задачата да намеря такава възглавница защото старите ми амортисьори бяха със спукани възглавници (не точно спукани, а със доста цепнати от който излиза въздух).
Колеги от форума ми помогнаха като ми подариха такива амортисьори със спукани възглавници. Разглобихме един такъв с рязане и разкачихме въздушната възглавница. Така започнах да търся фирми който произвеждат възглавници. В Америка намерих , че Firestone се занимават с производство на подобни. След няколко email-a и телефонни разговори, стана ясно, че не могат да ми направят същия гумен ръкав както те го наричат защото искам малко количество което е разбираемо, но човека там ме насочи към Bridgestone. Оказа се , че той също е направил проучване и разбра кой произвежда тази "гума".
Ето отговора:That is the OE Subaru part. It is a Bridgestone produced sleeve. It is also assembled in a strange manner. There is an inner ring at the top crimp, and then the steel top cap is crimped around the sleeve/inner ring." Та така производителя на тези възглавници е Bridgestone. Но те разбира се няма да искат да продадат само няколко единични бройки. Така намерих една турска компания която произвежда възглавници за камиони намира се в Бурса.
Изпратих една такава гума до там да я разгледат, защото въпреки многото снимки които съм прикачил по-долу хората ми обясниха, че това не е проста гума от каучук, а в нея има нишки от плат който е сложен под 45 градуса. Така разбрах , че нещата са сложни доста. Така имам уговорка с тези хора когато отида до Бурса да се свържа с тях да им покажа един цял амортисьор като те потвърдиха, че такава възглавница могат да направят, но е много важно за тях да знаят начина на захващане и.т.н. До тук спрях да се занимавам да сменям само възглавницата, но тази година ще се заема и с това.
Временно реших проблема като поставих предни амортисьори от старата ми Импреза. Така карах доста време, като през това време търсих в Англия употребявани въздушни и така намерих в един UK форум за Lagacy. Там се свързах с човек който ми продаде предните здрави, защото имал спукан заден и се отказва от този тип окачване. Така ги взех. През това време докато ги чакам да дойдат стана проблем и колата клекна отзад. Тогава си помислих, че спукани, но разбрах, че проблема е в компресора.
Как си оправих компресора? Ами трудно, нямаше нещо по-него което да не е счупено . Свалих го и премерих с манометър показваше 2 - 2.5 атмосфери. Ясно е ,че това е в нормите. Правихме какво ли не по него, буталцето не прилепваше плътно и не създаваше необходимото налягане. Смених го от стар компресор но по-стар модел Legacy 1996 година мисля. Моето е модел 2000 година. Компресорите от старите модели са почти същите имат една лека разлика. След това захранихме с акумулатор и нещата се подобриха нагянето стана око 10-11 атмосфери.

Следващата стъпка беше да монтирам компресора, направих го и всичко беше наред. Направих проба изминах 10 км и колата клекна направо откачих . На ново свалих компресора и като го пуснахме с външно захранване беше наред. Започна едно мислене какъв може а е проблема. Извадих електрическата схема и видях, че има предпазител през който минава захранването на компресора. Проверих предпазителят беше изгорял това естествено не беше добре. Премерих консумацията на компресора в лабораторни условия и се оказа над 45 ампера, абсолютно извън нормите. Баща ми направи и други измервания и се оказа, че някоя от намотките е дала на късо. Отново последва разглобяване и този път заменихме целия ротор. След това всичко беше наред. Поставихме компресора на колата покарах всичко беше ок. Реших да натисна бутона за да повдигна колата и след това да я сваля, но този път проблема беше, че колата не се сваля. Не ме питайте какво ми се искаше да направя с този компресор . Последва ново сваляне на компресора само, че на другия ден. Разгледахме на ново цялата система и видяхме, че има клапан за изпускане на въздуха. Той се управлява от компютъра посредством реле. Та този клапан не работеше той също има намотка и тя беше дала накъсо всичко това най-вероятно от влага и.т.н. Взехме клапан от старият компресор и го заменихме. Този път всичко беше ок. Най-после голямо облекчение, след 2 седмици ми пристигнаха и предните амове поставих ги, за сега всичко е наред. Когато карам забелязвам, че понякога компресора се включва по-често, най-вероятно, трябва да си прегледам всички връзки защото многократно съм свалял и поставял и е възможно да има леки течове.
Дано съм бил полезен и да е станало ясно на колегите с този проблем какви страдания могат да очакват

Колега, мисля че сма разбираш да се изработи цял такъв амортисюр за дори 300-те лева за които споделяш, че ти се струват много е невъзможно.
Гумата е от сериоезен материал. Ще ида да снимам една защото знам колко сили ми костваше докато си оправя мойте.
Човека дава една година гаранция при условие, че амортисьора е употребяван не виждам какво повече може да се очаква.
300 лева се струват много, съгласен съм не казвам, че са малко, а 1200 на бройка за нов (съмнявма се да им е 10 години гаранцията) ами 30 000 евро са специалната преса която може да прави тези амове. Около 100$ за цена на такъв ръкав цена на дребно. Мисля, че ако нещата се познават в детайли тези 300 лева няма да изглеждат толкова сериозна сума.
Всеки разбира се има право на мнение. Аз все пак мисля, че това е голям успех и разбира се има решение и за корозията, което наистина е важно защото така се определя дали има смисъл да се ремонтира амортисьора, как да се ремонтира или изобщо не.

Все пак като мине още една година ще споделя как са нещата при мен. До тогава ще си повдигам и свялам колата където ми е нужно
След това преминаваме на следвашите модели