Здравейте колеги,
колата е Легаси 97ма година, 2.0, комби. Проблема се изразява в следното: При движение на колата по инерция на скорост(примерно по наклон за използване на двигателя като спирачка), без да се подава газ, понякога светва "check engine" и продължава да си свети докато не се изключи колата от скорост. Тогава оборотите почват да падат(както е нормално) и червената лампа изгасва когато оборотите минат под ~700. Често обаче, оборотите продължават да падат до 500, 400 и по-долу и съответно понякога колата гасне. Интересното е, че този проблем се проявява САМО през топлите месеци от май-юни до към септември. През останалото време го няма. Грешката която дава е №24 - Air Control Valve or circuit.
Какво съм направил до сега:
1. Купих въпросното моторче за празни обороти и го смених - без резултат.
2. Пробвах комбинациите между механична и ел. част съответно от моето оригиналното и новозакупеното - без резултат.
3. Пуснахме нов кабел - директна връзка м/у него и компютъра (в случай, че кабела прекъсва някъде) - без резултат.

С настройка на самата ел. част( хваната е за механичната с два болта и позволява въртене по оста си, което влияе на нивото на поддържаните обороти при празен ход) оборотите сега при изключване от скорост падат бързо до към 1000 и после по-плавно до към 700, при това положение при светване на лампата и изключване от скорост, оборотите пак падат под 700, но рядко под 500 и съответно колата не гасне. Но все пак е дразнещо, а и доста неприятно, когато колата я кара някой, който не е свикнал с проблема.
Иначе колата върви напълно нормално - както и преди появяването на този проблем. А както вече споменах, той се появява само през лятото - последните 3 години и сравнително рядко в гореописаните ситуации.
Някакви идеи?!?!

Провери за "пробив" в маркуча към сервото за спирачките.

Здравей gorogoro, може ли да ми дадеш малко повече разяснения, за какво да проверя? Благодаря предварително

Преди години на единия от Пасатите ми имах подобен проблем и симптоми. Имах сцепен маркуч от сервото на спирачките към четвърти цилиндър. През него минава вакуума, за да се задейства сервото. За да е по-интересно сцепването беше от "невидимата", задна страна. При много високи обороти или при пускане по инерция се отваряше като клапичка и смучеше въздух, сместа обеднява и губеше мощност , стигайки и до гаснене. Проявява се през лятото, понеже е по-горещо и маркучите омекват повече. Най-лесно е за проверка ... Може и на друго място да се провери за засмукване на въздух ...

Благодаря за съвета За съжаление не съм запознат с работата на сервото и връзката му с двигателя, но ще се опитам да го обясня това на приятеля, който ми прави колата и ще проверим. А ти как по какъв начин установи въпросния теч?

Ами проверявайки за "теч" (в случая - засмукване) на въздух, хванах въпросния маркуч, за да го натисна към сервото и пръста ми хлътна в него. Много коварна повреда и може да те побърка ... Не се проявява постоянно, може да е поради сто причини, не се "хваща" при никаква диагностика ...В крайна сметка го омотах с изолирбанд и карах още доста без проблем.

Благодаря много gorogoro, ще пробвам директно с изолирбанда и ще пиша дали има ефект

Имам абсолютно същия проблем както го описваш. Разликата ни е че мотора ми е 2,2 което не мисля че е от значение. Още като я купих преди 4 години светваше чек енджина и при пускане на газта и освобождаване от скорост колата угасваше. При палене лампата не свети. В последствие приятелчето което ми я поддържа го "докарахме" до състоянието което ти описваш с падането на оборотите до под 500 след което всичко нормално но без да угасва. Не съм сменял IAC Valve защото ми казват че няма смисъл, но не съм и пускал кабел директно от компютъра. Виж дали това с въпросния маркуч към сервото ще реши проблема. Много ми е интересно При мен си го прави и зимата обаче.

Поздрави

Ако имах и най-бегла представа, кой точно е този маркуч, веднага щях да пробвам сам За съжаление тия дни съм много зает и нямам време да се пусна до моя майстор, за да пробваме. Ако някой добър човек направи снимка със стрелка, кой маркуч да опаковам - веднага ще пробвам

и аз го имам този проблем и чакам снимка отт добрия човек

Същия "летен" проблем? Това да не е някаква епидемия по модела...

При мен си го има от 4 години и съм му свикнал. Но ако може да се реши ще е чудесно :-)

Здравейте, въпросния маркуч е единствения който влиза в сервото.Проследете го до мотора.
Друг лесен вариант за проверка на такива течове е - докато мотора работи на празен ход се пръска по маркучите със спреи и ако има промяна в работата или изгасне значи има пробив в системата и мотора губи вакуум.
Успех на всички.

Оградил съм въпросния маркуч, но не приемайте моя казус за панацея. С примера който дадох исках да кажа, че вероятния проблем наистина може да е в който и да е елемент от който може да се получи загуба на вакуум в смукателните тръби.
Лошото е, че това е и най-малко вероятната причина за подобно поведение на автомобила, но пък не изисква никакви средства, както и специални условия, за да се провери дали не е от там проблема.

Клапата дето е на това моторче почистихте ли я?

Хора, ако има някакви резултати по казуса ме пишете и мен! Почти на всяко кръстовище ми го прави като изключа от скорост и то само, като е загряла и особено често, ако е в жегата по обяд. От скоро изникна това интересното е, че на бензин не го прави или поне не забелязвам, не съм с газов инжекцион, ама газовата я гледахме вече и смених въз. филтър. На самодиагностиката днес ми изкара: ключ за запалване, MAF и IAC и ще ги почвам от утре, че не се понася, а ще прегледам и пустия маркуч

gorogoro, благодаря за снимката.

krismarg, моята е почистена, както старата, така и новата - разлика няма.

Днес "бинтовах" въпросния маркуч с изолирбанд. Интересното е, че преди да го направя, го извадих от края, който влиза в сервото( при изгасен двигател) и вътре имаше вакум. След като го омотах с три слоя изолирбанд, колата започна да поддържа малко по-високи обороти на празен ход - съвсем леко над чертичката преди 1, а преди бяха точно на нея. Симулирах няколко пъти ситуациите в които се проявява проблема - лампата пак светва, но сега нито веднъж оборотите не паднаха много под въпросната черта, която е ~700. Утре ще тествам по-обстойно, а и по топлото, защото когато го направих теста, вече беше тъмно, а съответно и доста по-хладно. Но лампата продължава да свети.

Не бях споменал, че преди при някой натискания на спирачката по-рязко оборотите също се засилваха рязко надолу. При теста сега, ми се стори, че този ефект е намалял сериозно, но утре ще тествам по-обстойно.

Като цяло съм леко обнадежден, но пък лампата продължава да светва и после да изгасва когато изключа от скорост и стрелката падне до 700.

Мислите ли че може да е от самият клапан(вентил), който е откъм двигателя и на него е надянат маркуча? Утре ще се огледам за някоя морга наоколо, за да го сменя.

Други идеи?

Еднакви грешки ли дава самодиагностиката на газ и бензин?

Оказа се, че вентила е в самия маркуч за сервото. Не съм го сменил още, но изглежда като да държи вакум, а омотаването му в 3 ката изолирбанд не доведе до реална промяна в поведението на колата...
Колеги, идеи от къде другаде може да поема въздух колата?
Дебитомера беше проверен и почистен, а и не го дава като грешка... Грешката е само една - air control valve or circuit...

как сте с проблема по хладното , Аз съм супер