Някой от форума повдигал ли е импреза с амове от фори и пружини от импреза или от WRX.
Интересува ме колко повдигане се получава с амове от обикновено фори и от турбо фори.

..не става тя както го мислиш...доста неща се сменят по окачването,можеш малко да се надигнеш с уретанови тампони в пружините на оригиналните ти пружини или с подложки на макверсъните(ще трябва и реглаж на сходимостта на мостовете)

Става точно с 4 амове от фори, 4 пружини дали от фори или от импреза и двете стават, зависи колко високо е це;та да стане, със 2 броя бракети (trailing arm bracket) (не знам на бг как е) като планка за която е хванат надлъжния заден носач към шасито, 2 camber болта с който да оправиш наклоните на задните колела, едни по - дълги планки за стабилизиращата щанга отзад (от аутбек могат да се вземат) и едни по дълги биалетки за предната стабилизираща щанга.

dirtyimpreza.com

Като го направиш го покажи,ще представлява интерес От опит знам и така и ти писах...само с амове и пружини няма как да стане!

Аз ще го направя въпроса е, че не знам колко см повдигане е безопасно за каретата и полуоските. Американците повдигат и със 7-8 см и някой нямат проблеми, други имат... На мен 5 са ми напълно достатъчни.

Първия малко е прекалил

Питай Иван - 44mag,неговата е повдигната с амове от форестър.Преди това я беше повдигнал с подложки.Много добре изглежда и има впечатляваща проходимост.

Да, говорих с него, даде инфо много добро! Все пак се надявах и някой друг да е правил операцията.

Принципно като го правиш това трябва да увеличиш и самия ход на окачването защото само с повдигане не правиш нищо можеш без проблем да я вдигнеш до 10 сантиметра и с едни по големи 16-ки ставаш шотландски боец аз моята така искам да я направя 10 санта + на окачването малко под максимално големия размер 16-ки и амове от импреза аутбек или може и фори щом стават ако искаш и си от софия мога да ти препоръчам едни мой приятели които се занимават само с оффроуд автомобили и правят чудеса от героизъм както се казва аз при тях карах ф150-тката на баща ми да я вдигат направиха и 15 инча лифт за отрицателно време със увеличаване на ходовете оправяне на сходимост и тн и тн . ако трябва да се изработят някой специални части имат софтуер за 3д проектиране правят ти частта на 3д после утиват при фрезиста и ти я правят . Няма да останеш разочарован

ъм ми нали слагаме по дълги амове То как ще повдигнеш шасито, ако не удължиш хода на окачването (ест не говорим за фланци тук)?

Мерси инъче за препоръката, ама съм от Варна

Все пак ако решиш няма да съжаляваш казвам го от опит Иначе много ще се радвам на снимки като го почнеш

Преди да се е развихрила полемика ето малко инфо :
Има 3 основни начина за повдигане на Импреза (като цяло важат за всяко друго возило на марката).
1. Фланците са широко дискутирани в този форум, има дори оферти за изработка.
С тях добавяш сантиметри, без да променяш характеристиките на шасито (оригиналните чаркове са си разчетени за това тегло и т.н.).
2. Друг вариант е преработка на самите амове, като се мести долната чаша на пружината нагоре. Ефекта е същия, но като изпълнение е за по-умели ръчички.
3. Амове от Фори - повдигане и втвърдяване (все пак са за по-тежка кола). В комбинации с пружини могат да се постигнат най-различни височини и поведение.

Всеки от начините си има предимства и недостатъци, въпрос на лична преценка и възможности е да си избереш най-подходящия.
Вариант 2 е почти безплатен, ако приемем че можеш да работиш с гаечни ключове и заваръчен апарат.
Вариант 1 изисква минимална инвестиция в материал, същите умения, но оставя вратичка за бързо връщане към оригиналното състояние.
Вариант 3 си иска кинти, но пък работиш само с ключовете и няма елемента "дали е достатъчно здраво?", плюс Лего ефекта при Субару да въртиш части между различните модели докато докараш нещата каквито ги искаш.

При поставяне на по-големи колела сток амовете на Импреза не дават голяма свобода (т.е. при фланците може да има проблеми).

И трите способа изискват сходни допълнителни промени по шасито - конзолки и болтове за отзад (което обаче не значи че са задължителни, аз си карах поне година с фланци и оригиналния размер гуми без ядове, сложих ги чак след като смених колелата).

Нов въпрос!

За форестър 2.0 атмосферка и 2.0 турбо излизат един и същ парт номер на KYB за амове. Аз мислех, че турбо форестърите имат по твърдо окачване от нормалния форестър. Така ли е? или не е?

Или разликата да е в твърдостта на пружините?

Въпрос с повишена трудност

Предните пружини са еднакви номер по Каяба RC2315, задните са различни при атмосферното са RA5761 за автомобили без реглаж на ниво и RA5762 за с реглаж, а при турбото са RA5763, като не съм търсил какви са разликите. Това е за SF купето.

Задните пружини на турбо Форестър са доста по дебели от тези на атмосферен и са с различна намотка - аз съм с такива отзад и в твоя случай стават също - Евро 07, марка ОБК, около 70лв парчето ако не греша...

мен ме вълнува за SG и там положението е същото.





евала почнаха да ми се подреждат нещата.

Vmax твойте амове същите ли са, като на нормалното комби, като моето или са по дълъг ход?

Различни са - захващането им е друго и така се получава 1см по-голям клиренс, пружините също са различни от тези на нормалното комби импреза

При SG и за 2.0 и за 2.0 турбо пружините са еднакви. За тези за които говори Vmax OBK са за SF купето и в момента не са налични в Еврото, а и не знам дали ще ги вземеш на тази цена, която е дал Станислав, клиентската е 110лв/бр, а номера им е OBK C4B-63102.

Мога да ти услужа с 2 задни пружини за проби,ако искаш