всъщност колата е разработка на тойота, субару се включват доста по-късно - първоначално са отказали категорично. но след представянето на концепцията не са издържали. а концепцията е real sport car - което означава:
лека конструкция атмосферен двигател с ниска мощност, но с много добър респонс задно предаване с ЛСД отличен баланс и поведение на пътя изключителна здравина - на двигател и ходова част ниска цена
този тип автомобили са предназначени най-вече за удоволствие от шофирането, и за младежката аудитория. подобен автомобил се очаква от тойота още от 1987г насам. факта, че субару имат възможността да се включат в подобен проект - е само повод за радост.
засега всички отзиви за колата са повече от добри! и ако за вас атмосферен двигател 2.0 200кс е "маломощен" - нещо са ви объркани критериите за мощност
и за момента има само базови модели - да видим какво ще се случи с фабрично модифицираните
_________________ SUBARULAND Ltd Диагностика, ремонт, обслужване и tuneup на SUBARU от 2007г насам. 0878 207 541 - Красимир 0899 612 719 - Венци https://www.facebook.com/redlineoil.bg
Пет Юли 20, 2012 7:11 pm
agent dust
Изгонен
Регистриран на: Пет Фев 16, 2007 12:50 am Постове: 3717 Рейтинг: 267
една от екстрите е noise generator - със специален въздуховод се вкарва шум от двигателя вътре в купето - за повече удоволствие на шофера, без да се увеличава нивото на звуковият фон. т.е. - ако искаш по-добре да чуваш двигателя си - махаш една тапа вътре в купето и готово
_________________ SUBARULAND Ltd Диагностика, ремонт, обслужване и tuneup на SUBARU от 2007г насам. 0878 207 541 - Красимир 0899 612 719 - Венци https://www.facebook.com/redlineoil.bg
Пет Юли 20, 2012 7:24 pm
agent dust
Изгонен
Регистриран на: Пет Фев 16, 2007 12:50 am Постове: 3717 Рейтинг: 267
мен много ме кефи, че един от основните проблеми на субару турбо двигателите - положението на дросела - вече е решен. това означава - много по-къси турбо пътища
_________________ SUBARULAND Ltd Диагностика, ремонт, обслужване и tuneup на SUBARU от 2007г насам. 0878 207 541 - Красимир 0899 612 719 - Венци https://www.facebook.com/redlineoil.bg
Пет Юли 20, 2012 7:35 pm
valadares
Регистриран на: Съб Юли 17, 2010 10:44 am Постове: 2539 Местоположение: варна
Автомобил: Н6'08SUBARcharged RAPTOR
Рейтинг: 179
И така дойде денят Х да покарам колата. Е не точно, карах GT 86 , но нека приемем, че е почти същото. Няма да се впускам в подробности. Само искам да кажа , че такова удоволствие от каране на кола почти не си спомням да съм изпитвал. За Субару в случая почти не може да се говори. Колата е реално Кайман с предно разположен двигател и малко по-слаб мотор.А да и за два пъти поне по-малко пари. Визията не е нищо особено, но е приятна. Доста тънките гуми - 215-24-17 допълнително допринасят за това, колата да не изглежда много впечатляваща. Вътре изпълнението е много добро. Седалките са уникални, за позицията на седене просто нямам думи. Управлението е супер директно, колата е перфектно балансирана , постоянно подтиква към дрифтове и рески смени на посоката. Кара се супер лесно, просто сядяш и караш, всичко си е на мястото, скорости, съединител , спирачки, всичко е перфектно.Звука на мотора е пак по-скоро Поршов, отколкото Субару , макар че всъщност не е нито едно от двете. На задните седалки се седи , но все пак са си детски. Возията е доста стегната, но добре филтрира неравностите. Забравете са симетрикал AWD, топ ускорения, практичност и т.н.. Ако искате да усетите тръпката от шофирането, за тези пари, това е колата. Уникална е. Щастлив съм , че все още се правят такива автомобили.
Денят в който виждам купето е денят в който го карах, което не се случва често. През изминалите седмици толкова исках да зърна най-накрая и на живо, че чак припознах един варненски GT-R в тъмното. Доста се разшумя около дебюта на Тойобаруто макар, че не е супер кар, та затова и аз бях много развълнуван, като ме поканиха. Основно ме интересуваше поведението на колата и самото управление, мотора е това, което очаквах в интерес на истината - балансиран, "мазен", в никакъв случай брутален или стряскащ дори на 7000rpm. Разгръща се сравнително плавно. Не е лаком, идеален е и за всеки ден, съединитела е мек, а скоростите с много къс ход, превключват се лесно и прецизно.
BTW, външно лоста е от STI
Волана като за нова кола е директен (нова като модел), не колкото на стара Импреза, но все пак е директен без да е много тежък или много лек. Звука няма нищо общо с турбо боксерите, по-близо е до атмосферните (equal length headers)....и като тях обаче не е, но много приятен, особено на 4-5-6000rpm ...търсиш го с ухо. Окачването е стегнато, не се накланя, а не друса. Що е то? Позицията на седене, както Бойчо сподели е брилянтна, половината усещания идват от там само....като цяло вътре е много добре, кокпита по мой вкус е красив до безобразие - допадна ми зверски. Относно "дрифтовете"/поднасянето пак е постигнат баланс, нужно е внимание само, ако се дава здраво газ по завои....съответно на мокро ще трябва да внимаваш 5х повече, а на сняг 10х ..... за RWD нищо ново общо взето. По мое мнение може да се даде и на жена, която не се казва Ива. Средностатистическа. Като цяло обаче е кола за шофьори, за удоволствия и то не от външния вид, и не заради това, че е нова.
http://www.youtube.com/watch?v=XX2nxJCxdGY streetman,ти си с превода
The STI concept takes the car’s performance a step further with custom aerodynamics, STI-tuned suspension, Brembo brakes, larger 18-inch wheels, a light weight carbon fiber hood, custom exhaust and a carbon fiber roof – further lowering the car’s center of gravity.
Тойота и японските фирми имат голямо присъствие в Тайланд, 2 месеца бях там. Рядко може да се види нещо различно от японско. Масово се кара пикап тойота хай-лукс и исузу д-макс, много от хората си ги правят с ниско профилни гуми, лети джанти и спортно окачване. В къщата където бях всички контакти и ключове за лампи Панасоник, вентилатори Хитачи, хладилник Митсубиши, фурната Тошиба, стиймър за ориз Шарп и много други.
Денят в който виждам купето е денят в който го карах, което не се случва често. През изминалите седмици толкова исках да зърна най-накрая и на живо, че чак припознах един варненски GT-R в тъмното. Доста се разшумя около дебюта на Тойобаруто макар, че не е супер кар, та затова и аз бях много развълнуван, като ме поканиха. Основно ме интересуваше поведението на колата и самото управление, мотора е това, което очаквах в интерес на истината - балансиран, "мазен", в никакъв случай брутален или стряскащ дори на 7000rpm. Разгръща се сравнително плавно. Не е лаком, идеален е и за всеки ден, съединитела е мек, а скоростите с много къс ход, превключват се лесно и прецизно.
BTW, външно лоста е от STI
Волана като за нова кола е директен (нова като модел), не колкото на стара Импреза, но все пак е директен без да е много тежък или много лек. Звука няма нищо общо с турбо боксерите, по-близо е до атмосферните (equal length headers)....и като тях обаче не е, но много приятен, особено на 4-5-6000rpm ...търсиш го с ухо. Окачването е стегнато, не се накланя, а не друса. Що е то? Позицията на седене, както Бойчо сподели е брилянтна, половината усещания идват от там само....като цяло вътре е много добре, кокпита по мой вкус е красив до безобразие - допадна ми зверски. Относно "дрифтовете"/поднасянето пак е постигнат баланс, нужно е внимание само, ако се дава здраво газ по завои....съответно на мокро ще трябва да внимаваш 5х повече, а на сняг 10х ..... за RWD нищо ново общо взето. По мое мнение може да се даде и на жена, която не се казва Ива. Средностатистическа. Като цяло обаче е кола за шофьори, за удоволствия и то не от външния вид, и не заради това, че е нова.
Идеално място има вътре да се бодне 2.0 или 2.5 Турбо ))))) отпред в решетката на предната броня, идеално виждам един голям челен кулер Ще започнат извращения и по нашите ширини
_________________ If in doubt flat out
Нед Юли 29, 2012 7:02 pm
Troshko
Регистриран на: Чет Окт 18, 2007 10:57 am Постове: 1360 Местоположение: София Рейтинг: 226
Кларксън казва: Look, I'm getting fed up with this. Yes, Turbos are great for power and can be economical, but they're not automatically better. A naturally aspirated engine has nowhere to hide; it doesn't have mod-range torque as a fallback position.
The GT86, hand on heart, was one of the my favourite cars. Its not slow - it realy isn't - it just that you have to work to get performacne from it, but is that a problem? It sounds sweet, is smooth and has the best throttle response of anytihng here, 911 and BAC included.
Чет Авг 02, 2012 11:58 pm
agent dust
Изгонен
Регистриран на: Пет Фев 16, 2007 12:50 am Постове: 3717 Рейтинг: 267
Един от малкото разочароващи тестове, но първо да тестват автомат 200 коня с МТ 265 турбо коне е малко нелепо, второ този пич хем ми напомня на Стив Джобс , хем е все нещо недоволен като него. Факт обаче, че този Меган бие всички хот-хечове с предно. Според мен той си е в клас СТИ за писта. Дава 6 сек. над 8 мин на Ринга, СТИ 2011 седан с ролбари и това онова, което не знаем+Томи Макинен зад волана с мъка падна под 8 мин., тоест са доста близко.
Нед Авг 19, 2012 12:25 pm
pradabg
Напуснал форума
Регистриран на: Пет Фев 12, 2010 6:46 pm Постове: 1100 Местоположение: София
Skype: xxx
Автомобил: Legacy 2,0 AT
Телефон: 0889808309
Рейтинг: 323
... в общи линии,бройките предвидени за продажба за една година в Австралия са прилкючили за 3-ри часа и в рамките на годината няма предвидени още за внос .... чакали са го като топъл хляб
