Имах един високопланински уикенд и като, катерихме един сериозен връх с Бека светна VDC off и стрелката на температурата от средно положение се изкачи до по-горната черта.Спрях, пуснах парното ,изключих клима и фарове и стрелката пак си отиде на мястото, тръгнах и след малко пак същото.
Та въпроса е: колко е нормално да се качва тази стрелка аджеба?

Температурата 12градуса, надморска височина 2200+.

Чека светва и гасне? При мен така стана на предела. Има ли газова колата? Да не те отчайвам, ама моя мотор е навънка Липсва ли вода, има ли течове, твърди маркучи, мехури в казанчето?

в разширителния съд погледнал ли си как е нивото на охладителната течност,да не го издухва от там?или в радиатора нивото на охладителната течност как е?

Течността в разширителният съд е между мин и макс,радиатора не съм го отварял тогава ,че...пари. После всичко си е нормално.

Здравей колега и аз имах същия проблем с моя бек http://www.subaruclubbg.com/forum/viewtopic.php?f=5&t=11986. Не ми е загрявал след като почистих пространството между радиаторите.

На уред за температура показанието е 100+ когато стрелката мръдне. Моли се да не е това за което сега аз ще свалям мотора си - духнала гарнитура.

Колко над 100 си вдигнал за да духне гарнитурата и колко време е държала тези градуси?

113 към 4-5 мин. а гарнитурата е кометик и шпилките са арп, също така челосахме главите и блока преди да сглобим.

Ужас!

С газ ли си?

Интересно е да видим как и дали влияе върху прегряването и духването на гарнитурите. Иначе ще е нелепо марка като Субару, която е пословична с надеждността си да прегрява и духва гарнитури за щяло и не щяло.

Ако ,въпроса е към мен- не,нямам газ!

Хм, тогава май наистина ще се окаже, че си имат ядове с прегряването тея H6-ци.

Аз се замислям за един преформънс радиатор и термостат преди да е станала белята и при мен.

И с перформънс и без перформънс радиатор, не е ли чист климатичния да преминава през него необходимото количество въздух все е тая, нали не забравяте че въздуха първо през него преминава и после стига до водния. Тук понеже все пак основните коли са бензинови тоя проблем не е толкова често срещан, но ако прочетете малко из БМВ форума примерно, ще видите колко коли са духнали гарнитури и кривнали глави заради мръсни радиатори през годините, м-у климатичния и водния се събират страшно много боклуци, това също пречи на доброто охлаждане и в големите жеги, при продължителни натоварвания това се вижда най-добре.

Моята това лято на едно задръстване преди Ахелой ми качи до следващата чертичка но навън беше 36 градуса и климатика работеше след като се отпуши колоната спадна веднага.Смятам да сменя антифриза и да пробвам да изчистя малко радиаторите с някакав обезмаслител.Дано да не е проблем все пак стрелката беше далеч от червения сектор.

Мръдне ли вече имаш проблем. Не трябва да мърда от средата никога.

+1, когато говорим за японец.

Според мен леко мръдване от средата в екстремна ситуация, в комбинация със своевременна реакция, като пускане на парно и спиране на климатик, може да няма сериозни последствия и да е само едно предупреждение за влошена работа на охладителната с-ма (мръсни радиатори, недостатъчно охладителна течност, лоши свойства на същата и тн) Естествено тук говорим само за сток автомобили, при модифицираните не знам как е.

При модифицираните означава изваждане

много хора изпищяха това лято и то не само форумни коли..

Как няма да изпищят, като на тикото радиатора е по-дебел и масивен от на Н6...