Колеги,помогнете с малко информация!От 4 месеца карам първото си Субару (Легаси 3,EJ20,2000 г.).Днес ми беше първото снежно приключение с него-ще споделя за него в друга тема.На връщане след около 10 км. спускане от планината към града,в един момент парното започна да духа студено при нормална темп. на мотора,а после същата започна да се повишава застрашително!Спрях,отворих капака,радиатора студен,вентилатора работи,входящия маркуч студен,а в същото време парното духа студено и темп. е много висока(точно преди червената зона)!!!Изгасих го,изчаках 2-3 мин., запалих и всичко веднага се оправи!Не мога да си обясня,какво стана!Мисля си.че най-вероятно термостата направи нещо,но защо парното духаше студено при тази висока темп.?

Аз по-скоро си мисля за водна помпа.. въздух в системата?

колега и аз клоня към термостата ,но и въздушна възглавница може да е.

А въздушната възглавница от какво се получава след ръчкане .... някой минахме по този път и вече плакахме

п.с. Дано не е това което си мисля,но най-добре отиди в сервиз разбиращ от марката .

много правилно

Абе до сълзи не се стигна, ама бяхме близо.

я споделете за какво иде реч ...

Криви глави и нови гарнитури... дано не е това, че е разправия.

Колега и аз имах такъв проблем, оказа се от капачката на радиатора.

В капачката трябва да има някакъв клапан,нали!?И аз си помислих за нея,защото нивото в разширителния съд си стои едно и също,а ако на мотора му трябва охл.течност,през клапана на капачката би трябвало да си вземе?!

Да и при мен беше така като я смених се оправиха нещата.

Май-празниците ми няма да са весели!Тази сутрин долях 1 л. антифриз!И сега си обяснявам и друг мой проблем-сутрин първоначалното запалване ми е проблем,трудно запалва и не може веднага да ги нареди!Гася,завъртам пак и запалва перфектно!Колкото и да не ми се иска да си го мисля,май проблема е ясен!Но възможно ли е да е само едната глава,или винаги са и двете?

При всички положения се сменят гарнитури и на двете глави + гарнитури на капаците + тези на свещите + "копчета" на болтовете на капаците,измерват се и болтовете захващащи главите към блока и при нужда се сменят,гумички на клапани + реглаж и се прави цялостен оглед на семеринги,капачки и тн. и тн. Насочи се към сервиз занимаващ се със марката,не пести средства,за да не изпищиш повторно в кратки срокове след ремонта !
Още като описа какво ти се е случило веднага ме сви сърцето,защото при мен бе идентичен случай а и не само при мен

Поръчваш си от ибей комплект всички гарнитури и семеринги victor reinz, отиваш в сервиз, който има понятие от субару или поне са средно интелигентни, вадят мотора, свалят главите карате ги при иво фантазията - http://www.hpsmotorsport.com , сглобяване, обезвъздушавате и караш щастлив и доволен. Не се шашакай, не е приятно, но не е за умиране.

Трябва ли да се вади мотора,на място не могат ли да се свалят главите?

Мисля, че не е възможно, но дори и да е, ваденето на мотора не е сложна процедура, която ще улесни многократно работата по сваляне и качване на главите. Измисленое достатъчно добре за да с свали при нужда. Успех!!!

Тоз двигател принципно не е предразположен към подобни изпълнения, въпреки това - цялата картинка отива към смяна на гарнитури и все пак може да си направиш една проста диагностика преди да тръгнеш да разхвърляш всичко - първо и най-лесно си помириши антифриза у радиатора - ако мирише на бензин ясно, и го разгледай за разни мазни петна, замери си компресията на цилиндрите, напълни цялата система както си трябва и огледай за течове - не я форсирай над 2000 об - пълни директно в радиатора, ако има нужда, а в разширителния съд си има нива. За да е за смяна на гарнитури този двигател трябва да е имал проблем с охлаждането преди - пукнат радиатор, течащо уплътнение, съединение и тнт - твърде е подсигурен, за да стане проблем с главите и гарнитурите при изправна система и дори 1-2 л по-малко антифриз. Това със запалването сутрин го има при изправни гарнитури и глави - некви пушеци, миризми изотзаде, твърди маркучи? От цялата картинка единственото нещо, което не ми е ясно е покачването на температурата при спускане по баира надолу. В общи линии тогава почти липсва горене в цилиндъра, което е основния източник на топлина.

и ако си за ремонт на глави, като идеш при тоя фантазията, не си спестявай и проверка на блока. в моя случай блока беше по-крив от главите. за да стане веднъж, а не сто пъти да сменяш гарнитури се шлайфа и блока не само главите. аз малко по-далече отидох - направих го клоузд дек моя 2.5 л.

Не знам историята на колата.Аз я купих преди 4 месеца "нов внос" от Австрия.Антифриза и маслото ги проверих,когато я купувах.И двете тогава и сега са чисти,бистри и без петна.Теч на антифриз не мога да намеря.И не ми мирише на антифриз,явно само когато работи двигателя става нещо.

Колега не съм специалист, но според мен първо направи тест за изгорели газове в охладителната система и след това нещата стават по прости.