Здравейте,

Субару Форестър MY 1998 2.0 122 к.с. 5МТ 365 000 км ГИ Колтек-Некам

Имам го вече 4 години,при мен 100 К км,нямам никакви проблеми с мотора, обаче постоянно свети червената
лампа.И ето времето захладня и започна да гасне,особенно спира да свети над 3000 оборота.
Така е всяка зима, постоянно се чудя какво е това и къде да търся причината.
Веднъж ходих на диагностика в Субару Габрово,там казаха:"С тази архаична газова уредба си обречен,
нищо не можем да помогнем,пълно е с всякакви грешки."

Да обаче колата си върви,сменям си консумативи - масла,филтри,свещи,кабели за свещи,антифризи
и без да пипам нищо друго не само,че не ще да умира,ами все по-добре става и работи.
Масло не харчи,пали винаги веднага и при всякакви обстоятелства,не придърпва или претриса на никакви обороти,мощност има-вдигам 160-170км/час на газ,харчи нормално 9-16/100 газ (9л е извънградско 90-100км/час и 15-16л е офроуд).

Някакви идеи и съвети къде да търся проблема?

На повечето таксита им свети Чек-а заради газовото и си карат по 400-500 хиляди километра..Хората от Субару са ти отговорили

Според мен е възможно, чека да свети поради налагащата се смяна на катализатора (в случай, че не е сменян както е по ръководството за експлоатация). Случва се колата да си върви нормално, двигателя да си работи без промяна (освен, че CO2 в отработените газове е в по-големи емисии).

Малко трудно ще е CO2 да е в по-високи стойности ако се кара предимно на газ.

Според мен проблема е в газовата, и ако караш на бензин ще изгасне и няма да свети

Ако си от София отиваш при Краси(аgent dust от форума) и приключваш с терзанията. Прави една диагностика и се вижда от къде идва тази грешка. Да караш на чек енджин не е ОК. Колата е в авариен режим.

Това че свети чека не значи, че колата е в авариен режим. Когато е в авариен режим светят повече лампи, вентилаторите работят непрекъснато, не можеш да ускоряваш рязко и т. н. Както казаха и колегите проблема е в газовата ур-ба, а защо не свети зимата - може би поради различното отношение пропан/бутан в газта. Ако колата си върви добре, както казваш, отиди при Агента да ти сложат втулка на втората ламбда сонда.

Колега , каква е тая архаична газова уредба за която говориш ? И аз съм с газова уредба с плочка и изпарител без дюзи и компютри , но нямам никъкъв проблем с нея . Ако е направена както трябва и ти не трябва да имаш проблеми , колата ми е Легаси 2.2 АТ 95 год. Както казаха и колегите , проблема може да е и от катализатора на колата от ламбда сондата или недобре направена газова уредба . Единствено трябва да намериш истинските майстори , защото е пълно с ;пишман майстори; , поздрави .

Катализатора не само не е сменян,ами и ще бъде отстранен съвсем скоро,защото взе да дрънка,какъв датчик и къде има след него,та да дава информация на ЕКУ-то и Checka -а да свети.

;датчикът; , е ламбда сондата , тя дава информацията .

Извинявам се за невежеството,но къде се намира на този модел по изпускателната система въпросната ламда сонда или "Oxygen sensor", ако не се лъжа.

9 е ламбда сондата.

При теб сондата е една в големия катализатор...ампутирай го,едно резонаторно гърне и си готов

Колегите са прави , ламбда сондата е номер 9 на чертежа , както каза Пацо може да се подмени гърнето с друго резонансно , но трябва да се монтира и ламбдата на него , има и по лесен начин , да се отреже дъното на катализатора и да се извади отвътре материала и пак да се завари . Така ламбдата си остава на оригиналното място , променя се малко звука на мотора но колата ще върви по- добре . успех !

като махнеш катализатора не е задължително да ти свети ламбдосондата. според мен ако замине катализатора има един момент в който колата не иска да запали изобщо а тази си работи. По някога ако не е заминала бензинова помпа може да е проблем с делкото или по-скоро капака на делкото или просто неизчистена грешка на компа.

Махнахме катализатора,оказа се абсолютно здрав - просто уникална японска изработка.
Колата е конвертирана на газ 120 км от предишния собственик в Белгия през 1998 г.,има
всички документи за това.Не знам заради това ли,но катализатора вътре просто свети.

Резултата обаче е уникален,без катализатор двигателя работи много по-добре,усеща се
повече мощност в ниските и средните обороти,несъзнателно взех да превключвам на по-висока
предавка с 500 об. по-рано.Оборотомера се пълни по-бързо и гладко,а звука на мотора
особинно като пуснеш газта взе да наподобява тихо въртяща се турбинка,не бях го чувал
досега така.

"Check engine" сега не свети постоянно, а светва за 1-10 сек и угасва,който
има някаква идея моля да пише,аз нищо не разбирам.

Миналите зими при студен двигател, а още в началото (когато карах с 10W-40 )и лятото,
от мотора се чуваше едно тракане,което ми наподобяваше описаното във форума чукане,
което го наричат "Piston slap".Вчера се хванах да мисля,че и това не се чува вече,защо
е така?И какво следва да очаквам,да не би да заминава мотора вече окончателно?

Катализатора,който го свалх и се намира в описаното по-горе състояние, се продава или
заменя например за нова ламбда сонда,ще отговоря на всички предложения.

имах същия проблем и се оказа, че въздуха в нашата родина е много замърсен, започна да свети чека и като закачих колата на компютъра се оказа ламбда сонда или катализатор и не искаше да трие грешката казаха ми да сменя въздушния филтър който беше на около 7000км и всичко се оправи. вече сменям филтъра на 5000км поради прашни пътищаи мръсен градски въздух

След като си напазарувах от e-bay за едни страшно смешни пари "knock sensor" и ламбда сонда,вчера отидох при моя майстор
за смяна на масло и му казах да ги сменя.Той обаче се беше сдобил междувременно с диагостичен кабел за Субару и го закачихме.
Всички ахнахме от изненада,нямаше и помен от списъка с грешки от предишната диагностика,а само една - Knock sensor- при това
със смешния коментар "рядка повреда".
Е сменихме датчика и чека млъкна,а ДВГ - то работи още по-добре.
Това е.Благодаря на всички от форума за насочващите мнения.