Ще вкарам малко яснота (с коментари от моя страна) относно XT модела за Европа:
Модела бтв вече е изложен в София- СМТ-може да го видите.

-241 коня при 5700 об, 350 нМ от 2400 до 3600 об.- малко къс рейндж ми се струва това, но трябва да се види графиката все пак. Интересното е, че USDM модела разполага с малко над 250 кс и пак същия момент от 350 нМ но от 2000 об до 4800 об. Това предполага по-добро поведение на мотора. А най-интересното е, че JDM модела, който се предлага в Япония и Азия основно (има го обаче и с ляв волан) е с 280 коня и 350 нМ пак от 2000 об. Така излиза, че мапването на EUDM модела е най-зле , поне от към цифри. Факт а, че този мотор спокойно вади и 300 коня и 400 нМ (Legacy 20 DIT)

-последно AWD e Active Split - надеждите ми, че ще е като на Легасито с този мотор и CVT умряха (Legacy 20 DIT е с VTD среден диф и класическото постоянно 45/55% разпределение)

-по данни 0-100 7,5 сек, JDM модела с 280 кс му дават 6,4 сек от 0-100 км/ч , топ скорост -не знам, а и това не е интересно

-Двигателя (под капака) външно изглежда като всеки WRX/ХТ мотор след 2008-а. Кулера ми се стори една идея по-голям, има логика... Звука му е равномерен, стори ми се тих, няма и грам ръмбъл усещане, което е нормално предвид равните хедъри и туин скрол сетъп-а с турбо под мотора (по-средата-същата конфигурация като на Легаси ГТ от 2010-а)

-Гумите са по-големи, джантите също. Скочили са с 1 инч(цол)-сега на турбото са 225-55-18, старите бяха 225-55-17. Добре е, но според мен колата ще исгелжда по-яко с 245-ци

-Пипнали са спирачките за ХТ, което също е положителен ход- само за него са сложили спирачки като на Легаси ГТ и Трибека- предни-316мм и задни 290мм- вентилирани са всичките !

-Окачването за ХТ също е пипнато- отзад не предлагат SLS амортисьори, а нормални.
Специално намерих данни за USDM модела-при него пише , че освен пипната настройка на шасито, за ХТ предните пружини са 10% , а задните с 20% по-твърди от тези на обикновените атмосферни модели.
Всички тези конкретни настройки на шаси, окачване и спирачки , специално за ХТ, говори добре. При стария модел най-много ме дразнеше факта, че ХТ и 2.0 асматик се различават само по двигателя и още 2-3 дреболии

-колата е станала за съжаление още по-тежичка, грубо поне с 70 кг спрямо и SH auto над 100 кг спрямо стария модел с ръчна кутия.

Впечатления след като я видях:
-не изглежда по-грозен в действителност
-вътре не е забележимо пораснал като размери и обем, видимостта е също толкова добра
-външно най-вече прави впечатление, че е по-висок от стария модел, което не ме кефи-хед рума е напълно достатъчен, така че можеше да не го вдигат като ТЛК (-10 см щяха да го променят драстично към по-добор)
-окачването изглежда много близко до това на SH като конфигурация, само че явно е тюннато. Задната стаб. щанга продължава да изглежда смешновато тънка, така че ще има пак хляб и за Whitline
-Вътре материалите са много по-добри от тези на стария модели, но на места са си евтини на вид.Изработката във всеки случай изглежда по-добра. Има много фенси цвете дисплей горе на таблото-показва бууст, температура на разни течности, графика на движение на колелата + още доста неща-готино е като цяло и някак си по-модерно. Само стандартното стерео изглежда като насадено и взето от 80-те години предвид диодното изписване на дисплея му. Един съвременен тъч скрийн модул ще пасне по-добре.
Има иначе разни приятни глезотии като Si-drive(който иска да играе) и автоматично затваряне на задната врата с памет на височината, на която искате да се отваря- т.е. вече ще изглеждате равнопоставен гъзар до съседа с Кайена, който не пропуска да използва тази мега-важна екстра всеки път.
-Седалките-ах тези седалки. Хубави като материя-комбинация м/у изкуствена кожа и плат, но са равни като дъска. Нямат никаква опора нито на краката, нито на хълбоците, нямат и лумбална опора. Да си бяха спестили ел. регулирането, ама да им бяха направили поне някакъв контур. Явно смятат, че колата ще се кара главно от 140 кг мъже ли, не знам....


Като заключение за мен колата не е лоша, но всичко зависи от цената. Във всеки случай фокуса е към повече функционалност и икономия, а не към спортно усещане. Реално този Фори вече е на светлинни години като концепция от култовите вече 2.0/2,5 ХТ SG или JDM STI версии, които така или иначе ние гледаме само по картинките. Не знам дали някой въобще ще си го вземе и за тунинг. Макар че ако се свали с 4-5 см и му се сложат едни по-готини (ориг. джанти тип XV не ги намирам са хубави) 19-ки с поне 245 гуми, по-яка генерация и определно други седалки, може и да заприлича далечно на класическите си прадядовци. Липсата на предавки обаче (колата се предлага само с безстепенна CVT кутия и Active Split AWD-т.е. има променливо предаване в % към всеки мост ) като че ли обезмисля всички тези напъни. Няма и как да извадите онзи възбуждащ звук от 90-те с новата схема на турбиниране.
Това е прилично бърза семейна кола, но не е мечтата на хардкор Субару феновете , които се появиха преди 15-20 години покрай WRC. Част от тях вече пораснаха и остаряха , така че защо не това да е колата за тях. Ако не, побързайте да си вземете една от последните СТИ-ки седан след 2010-а, защото на този етап, това е последното олд-скуул Субару на пазара. И съвсем не е ясно дали ще има следващо....