Колега, от чисто любопитство питам, на колко бара ти е капачката на радиатора?

1.1

проблема според мен е в това, че Япония нямат металургия и металите ги внасят на 100%, следователно пестят от всичко: радиатор, блок и т.н. А боксера си иска обем да циркулира и да охлажда. вътре в блока има не повече от 1.5 л течност, а в радиатора още 3-4л. естествено и с тия тънки дадиаторчета, натоварени да охлаждат и масло двигател и кутия да пръдваме по-лесно от чугунените блокове на други коли. и така....

Ясно, т.е. и при добри грижи за мотора и охладителната система да сме подготвени на всеки 100-150к км да правим гарнитури и глави;)

Според мен е добър вариант и по-дебел радиатор да се сложи за да се смъкне температурата на охлаждащата течност малко.

Мдам, макар че на дълъг път, където реално е ръчката темп си е съвсем не-висока - 85-88 градуса, дори със сток термостат и радиатора.

Жалко, че е най-лошия вариант.
Дано ремонтът стане по-бързо.

Хората да сме здрави, коли се правят.

Сега най-важно е да го направят добре и да забравя за проблема след това.

Дано го правят внимателно и качествено колега...късмет! Обявиха ли цена за целия масраф?

искай да ти стръгнат и блока, не само главите. при мен блока беше повече кривнал от главите.

Ами вярвам, че Любо и хората му знаят какво правят и ще я направят както трябва.
Казал съм, че искам всичко да се направи без компромиси.

Много от рано започнахме с тази тема Каквото и да си говорим, вече е ясно, че това си е сериозен недъг на нашите возила. Но не е чак голяма болка за умиране - ще стръгнат глави и блок и ще стане като нова. Таман ще нагласят и клапани и всичко. Дано мине бързо и лесно всичко. Успех, знам, че не е приятно, но минава

Мда, ще я направят и пак ще раздавам газ. Не се ядосвам въобще - машини са това, развалят се, нормално е, още повече, че не знаем 8 години преди нас как са ги карали и стопанисвали;)
С Любо и Пламен се разбрахме да се ревизира всичко, да се направи без компромиси моторетката. Ще докладвам като е готова живот и здраве

А какъв е препоръчителния антифриз за Н6-цата-син, зелен, червен? Смятам, че трябва да е съобразен с това, че мотора е алуминиев!

На антифриза трябва да си пише, че е за алуминиеви ДВГ.

Само радиатор не става - трябва и термостат - за препоръчване този на Мишимото -68 градуса.
Баджо е прав, че радиаторите ни са малки все едно ще охлаждат скоростна кутия а не двг, но те са само част от критичните брънки на веригата. Най-големият виновник според мен си остава термостата...
Онзи ден свалих оригиналният и беше надран в основата на стеблото което означава че не е работил на 100%...
Една критична ситуация да не отвори навреме напълно и си готов сварен като великденско яйце...И това без да добавяме мръсни радиатори, стари антифризи, щото я си признайте колко от нас си смениха антифриза при първото обслужване...

Перформанс радиатор и сток термостат, както Агента и др. колеги казаха не става, защото се шашка тъпия термостат и става по-зле.

А за колегите с АТ трансмисии горещо препоръчвам допълнителен радиатор за охлаждане, защото кутиите също греят яко и допринасят за по-висока температура на двг-то.

Аз съм със въпросният термостат Мишимото от миналата есен, както и с почистен радиатор и нов антифриз.

Положил съм всички грижи, както и колата никога не е минавала 100 градуса в мои ръце, а от есента насам и 96:)

Явно си имам наследство от предишният собственик.

Аз си го смених . Всъщност само на хидравликата не съм сменял маслото - антифриз, спирачно масло съм сменял. За АТ кутиите не мисля, че има хора които играят хазарт със здравето им и след смяна на радиатор да не сложат външен охладител. А има ли афтърмаркет радиатори с вграден охладител за АТ?

Между другото - така и така е тръгнала дискусията - някой знае ли как се отразява на двигателят по-ниската работна температура - на разход, на износване?

Защото с въпросният Мишимото зимно време по магистралата е 68-70 градуса, което ми се струва леко хладно.