този конверсия става ли на импрези от 1 ва генерация с последното табло (тва с жабката по средата) и електроника мегаскуирт 2 ?

Ако сега върви, не виждам сила, която да го спре да тръгне и с 2.2

Дидо,...... е голем си, бате!

Моя човек си е намерил мотор вече,ама още се помаива,като реши нещо ще пиша.

колега ако не е тайна засече ли колко ти дава разход градско моя дзвер 2.0 16 винтила ми дава 9 9,5 л/100км .
И замислил съм се на двулитровката да и сложа разпределителни и колянов вал от 2,2 или разпределителни и колянов вал от 2,5 със биели от 2,2 има ли смисъл и всъщност как да изсмуча повече кончета от двулитровия ми астматик... ще съм благодарен за всякакви идеи без сешоари !

Градско още не мога да засека, но скоро ще имам някакви цифри.
Извънградско [90-160] - 8/100 EKO95

С валовете няма да спечелиш нищо струва ми се, клапаните са по-малки. Трябват ти или цели глави от 2.2 или глави от EJ16/18, където клапаните пак са по-малки, но ще я сгъстиш чувствително. Може да се помисли и за DOHC глави..

аз питам защото имах едно легаси 93-та 2.0 и ми бяха казали че с валове от 2,2 или 2,5 ще има значително подобрение във вървежа ускорение и тн за това реших да питам дали и при импрезата ще има смисъл да се прави защото искам да я направя мн вървежна атмосферка да им покажа è не само турбинираните субарута могат да се гаврят с останалите а и да те питам от време на време като я запаля колата и ми качва оборотите над 1000 и ги държи между 1100 и 1500 се 1 не връща смукача и на легасито ми го правеше същия номер и като я загася и запаля работи няколко секунди над 1000 оборота и си пада или на 500 оборота или малко под 1000 ... и отвреме на време притракват клапани как да я лекувам ?

Какво значи и при Импрезата? те моторите са еднакви.
По принцип има варианти тези атмосферки да се направят да вървят здраво, има какво и от къде да се вземе, достатъчно модели съществуват, достатъчно добра взаимозаменяемост имат, но всичко срещу много средства. Пари ще ти глътне колкото да си суапнеш един шестак, което е най-манияшкия вариант, ако държиш на нормалното пълнене. Това ми е мечтата, предпочитам го пред EJ20TT дори.

мдаа и аз съм си го мислил тоя вариянт със 3,6 H6 ама не знам колко пари ще излезне ... ти имаш ли някаква идея приблизително ?

Днес метнахме EJ22 всмукателя, но скоро ще трябва да преправям празния ход, за да използвам и големия дросел.
Надявам се скоро ще имаме завършен EJ22 с всичките му прилежащи "аксесоари" подкаран с изцяло EJ16 тОци.
PS. За отдолу подготвям UEL изненада и Ф63....много-много скоро :}

Кефиш с проекта Дидо

Евала Евала колега аз само да захапя пповечко пари купувам една трибека и идвам да я суапваме с теб

Такааа,имаме резултат-днес запалихме 2,2-то. 1,6-тицата и извадих половината биела от картера и вече нямаше накъде. Гредите бяха няколко
1-1,6 95 к.с. 2003 г е с различен смукател-не става към главите на 2,2,по-нисък е опира отдолу,дросела не става на смукателя от 2,2,дюзите нямат нищо общо.
2-4 от болтовете м/у мотора и скоростите им се разминават дупките. В момента е на 4 болта само,2 горни-2 долни и 2 водача.Ще я кара така. Лошото е че стартера е на 1 болт само,ще правя резба в скоростите(по-голяма)

По 1-отрязахме фланеца на дросела от 1,6 и я заварихме на смукателя от 2,2-дросела е с 8 мм по-тесен,но няма как. Не става директна размяна защото празния ход е реализиран по друг начин.
Затапване на мястото на стъпковия мотор на 2,2 смукателя(отстрани)
Направих чудеса от храброст да прехвърля дюзите-тия от 2,2 са с по-ниско съпротивление и ни беше страх да не опукаме компа.
Други ядове нямаше,но това ми стига....
2,2 е от серията 136 коня.

Единственото хубаво нещо е че съединителя е точния размер-215мм
Явно на по-старите 1.6 е по-малък.

Всичко ви е било чудеса от храброст. Не съм чел на друго място за Phase 1 към Phase 2
4-те болта на кутията са достатъчни, 1-ия болт на стартера също няма да създава проблем, тъкмо се сваля по-бързо. Аз не бих му рязал резба.

Поздравления

Резбата е нарязана-12Х1,5,стартера разпробит (долната дупка) на 12 мм,стана много лесно.
Виждал съм бая потрошени стартери от работа на 1 болт,по-добре да играем на сигурно.
ЕГР-а е вадил грешка(закачен е само на буксата)
Дано не вади повече че незнам как ще го оправяме-мотора няма заготовка за ЕГР.