Смятах да пусна това в темата за маслата, но според мен там ще се размие и изгуби между страниците, затова го пускам в нова тема, която да бъде посветена специално на "Engine sealants, glues & greases" - силикони, лепила и греси, използвани в Субару. Информацията е насочена предимно към педантите и маниаците, които вярвам, че ще я оценят. Тази материя е малко позната и почти незастъпена при нашите engine builders, а е доста важна. Реших да пусна темата, защото често прочитам, че Субару и доста от добрите engine builders по света казват, че над 70% от течовете на масла, антифриз и прочее при Субару моторите/трансмисиите са именно от втвърдяване/разрушаване на погрешно подбрани силикони и използване на евтини/нискокачествени масла. Компании, като MRT, Cobb, Cosworth и други използват САМО препаратите, описани тук при рибилд на двигатели, трансмисии, и компоненти на окачването.

1. Сканиран Субару бюлетин към сервизните центрове за видовете използвани силикони при асемблиране на мотор, трансмисия и др. агрегати/компоненти. За добро или лошо Субару не препоръчва използването на нищо извън тези 3-4 препарата.


Сервизите на Субару имат възможност да си купят от FHI двата основни силикона, разпространявани под марката FujiBond - оранжев и сив. Друг е въпроса колко от тях го правят. Те са най-често използвани почти навсякъде по Субарата. Оранжевият се използва при асемблиране на компоненти/агрегати, изложени на досег с масла и висока температура, а сивият - предимно за асемблиране на двигатели. Но дори и при двигателите, за дадени компоненти се ползва оранжевият, примерно, картер... Именно тези 2 продукта се използват в заводите на FHI при асемблирането на боксерите.
FujiBond могат да се намерят в доста онлайн магазини за тунинг и авто части. Ето примерен линк, просто да ги видите:
http://www.fredbeansparts.com/subaru-fuji-bond-sealer.html
Субару номерата на двата са:
FujiBond оранжев: 004403012
FujiBond сив: 004403007
FujiBond силиконите, разбира се, не се разработват и произвеждат от Субару - те са ребрандирани продукти на THREEBOND, често изписвани и като 3Bond. Както можете да видите и от картинката - двата "Субару" силикона отговарят съответно на Threebond 1207C и Threebond Super1215. Тук ще срещнете лека уловка, защото ако си ги поръчате през Субару каналите под фОрмата на FujiBond ще платите няколко пъти по-висока цена, а ще получите същия ThreeBond. Затова аз бих препоръчал просто да си купите ThreeBond продуктите. Има ги на много места, ето примерни e-магазини в UK:
Threebond Super1215 Sealant
Threebond 1207C

За по-мързеливите има още по-лесен вариант - най-универсалният заместител, както е видно от бюлетина е 3M Т-3 Silicone Black (черен) с номер по 3М: 08670. Имайте предвид, че такъв едва ли вече ще намерите, защото 3М го подобрява и го заменя с 08672. И него го има тук-там. Примерно в Амазон. Той е и най-достъпният правилен силикон, с който да си увъртолите мотора и кутията, когато ги ре-билдвате. Сега вече нямате оправдание, че не сте използвали правилните мазила и моторът е текнал тук-там няколко месеца по-късно...

2. Най-качествените, специални цинково/фосфорни пасти за асемблиране на мотори:
Те, накратко - са две - на Red Line и AMSOil. Използването на такова мазило при сглобяване на мотора ще го предпази от ОГРОМНО износване при първото стартиране, билдърите по света говорят за едни много критични около 30 секунди при първото палене, докато маслото успее да достигне и да се настани трайно навсякъде. Точно през тези ценни секунди тези мазила правят чудеса, след което се разтварят в маслото и няма и помен от тях. Изключително богати на цинк, фосфор и други благини, които карат буталца и други чарколяци да се чувстват както вие, когато сте на почивка на о-в Тенерифе Разбира се, дават и разни допълнителни бонуси - като мощно предпазване от влага, корозия и други подобни, в случай, че правенето на мотора отнеме не само няколко дни, а седмици и месеци.

Има и много други продукти на пазара, но тези двата са предпочитани и утвърдени като най-добри, просто защото се разтварят напълно и е доказано, че НЕ запушват масления филтър, което вярвам - никой не иска, когато си ре-билдва мотора
Ето ги:
AMSOil Engine Assembly Lube
Red Line engine assembly lube - под формата на паста
Red Line engine assembly lube - течен (ново)

Ако питате - хубаво, де, ама кой от двата е по-по-най, веднага отговарям - Red Line. Това е любимото мазило на механици, конструктори и инженери във Formula 1, GP2, Formula 3, NASCAR, NHRA, and WRC.

3. Полезни и наистина добри греси за карета, главини и който каквото друго иска:
В България забелязвам, че е голям проблем използването на качествени греси за карета/маншони/лагери и тем-подобни. Масово се ползва някаква Италианска гняс, която далеч не е това, което трябва. Вероятно би ви било интересно да разберете, че и оригиналните Субару греси не са кой знае какво, но все пак са много по-добри от италианските неща, които масово се ползват по нашите сервизи.
Ако обаче се питате кой е "Ролс-Ройсът" на гресите... Сочената за най-добра "перформънс" грес е отново на Red Line - CV-2 with Moly. Издържа на нечовешки натоварвания, като гаранцията на Red Line e, че удължава животът на лагерите със "само" 200%. И отново - това е предпочитаната грес във Formula 1, GP2, Formula 3, NASCAR, NHRA, and WRC.
Ето я - Red Line CV-2 w/ moly
Разбира се, можете спокойно да ползвате и гресите на AMSOil - наистина чудесни продукти, дори и съвсем малко под нивото на горната, отново ще ви дадат чудесни резултати, далеч надхвърлящи възможностите на заводските, които ползват производителите на автомобили.
Ето ги и гресите на AMSOil

4. Специално масло и цинкови добавки за "пускане" и разработване на двигатели:
Отново много непозната материя по нашите ширини, а това е УЖАСНО важно за супер качествено разработване и напасване на компонентите след ребилд. Доста реномирани сервизи в САЩ, Англия и т.н. го препоръчват и при чисто нови автомобили, без сериозна фабрична разработка. Горещо ви препоръчвам използването на тези продукти, а не просто пускане с някакво "гъсто" минерално масло, предимно заради най-важното - липсата на високо съдържание на ЦИНК и ФОСФОР в обикновените минерални масла.
Тук лидер е AMSOil с техния "break in oil"
Ако все пак нямате под ръка или не ви се занимава да си го поръчвате от чужбина, то можете да вземете най-обикновено МИНЕРАЛНО масло за четиритактови МОТОЦИКЛЕТНИ двигатели (примерно 15W-40), съвместимо с т.нар. мокър съединител/wet clutch (покриващо JASO MA; MA2) /защото няма модификатори на триенето/ и да добавите към него специалната добавка на Red Line - Red Line Engine Oil Break-In Additive.

б.а. или финалното йода-йода
Вероятно осъзнавате колко важни консумативи са това при един сериозен ремонт. Често се случва по нашите географски ширини да се сглобява двигател, а после от някъде да тече - я щуцер, я гарнитурка, я от друго място, я да текне след 2-3 месеца... Цената на тези важни консумативи е смешна на фона на вложените средства в един сериозен ри-билд на мотора и са сериозна гаранция за перфектна работа на двигателя без течове и драми дълги години напред.

Ако сте стигнали до тук, значи определено ви бие тока, сърцето ви изтласква по артериите бензин вместо кръв, и искате наистина само най-доброто за колата си. Ако ви е "все тая" за нея (колата, де) - всеки силикон от магазина вероятно ще свърши някаква работа, така, че ползвайте каквото ви душа иска Този пост може само да ви предпази от евентуални проблеми ако вече сте отворили мотора (или защото е наложително, или просто както казах - ви бие тока и искате да заврете кованите бутала и турбина с размерите на едно Джъсти под капака), или просто си сменяте каре и не искате да го сменяте пак след, примерно, 50,000 км.