Въпрос: Как да запалваме (дали предварително да загряваме или не) и гасим двигателя (включително турбо моделите)?
Отговор: Въпросът за загряването на двигателя при запалване, обикновено вълнува бившите собственици на „Запорожец” и „Жигули”, свикнали да загряват своите питомци до 40 минути! Обаче не трябва да се изпада и в другата крайност и да се започва движение веднага след запалването. Необходимо е да се помни, че най-голямото износване на двигателя става през първите няколко минути след запалването, когато моторното масло е хладно и не може нормално да циркулира. В някои от рекламните проспекти е написано, че двигателите на Субару са способни да се загряват до работна температура, при 30-градусов студ, само за 13 секунди! Но това, естествено, не е истина. След 1 минута (по мануал-а) след „студеното” стартиране, започва да се затваря IAC-клапана на празния ход, а след 3-4 минути (по мои замервания) се нагрява и влиза в работен режим (Close loop или режим на затворена верига) ламбда-сондата. Ето Ви го и ориентировъчното време за загряване! След това, да се стои на място не само е безполезно, но и вредно. Трябва да се започне движение, ограничавайки се (по възможност) до 2000 - 3000 оборота и неголяма газ, докато всичко не се загрее до нормите и стрелката на температурата на охлаждащата течност не заеме своето "законно" положение в средата на скалата. Също така, за удължаване живота на двигателя, трябва да се следват няколко общи правила по стартирането и загасянето:
1. При стартиране на машината, в никакъв случай не натискайте педала на газта! Системата за управление на двигателя е програмирана автоматично да настройва работните параметри, и ако Вие натискате педала на газта по време на процеса на настройка, то е голяма вероятността от поява на грешки или провал, и изключване на системата. В резултат- двигателят не запалва. Ако двигателят гасне при стартиране, то е необходимо да се намери и отстрани неизправността, а не да се опитваме да го „насилваме”, натискайки педала на газта!
2. При шофиране с хладен (незагрят) двигател, трябва да се избягват резките ускорения или високите обороти (в това число и включването на турбината на турбо моделите), докато двигателят не загрее напълно.
3. След период на бърза езда, Вие трябва да дадете на турбо модела да поработи на празен ход около 1 минута (в зависимост от „агресивността” на шофирането, това време може да варира от 15 секунди до 4 минути). Това ще позволи на циркулиращото моторно масло да отнеме голяма част от излишъка на топлина от турбината. Ако Вие не направите това, то прегряването може да доведе до топлинен удар на турбината (особено ще пострадат лагерите), а в неблагоприятни ситуации, то (прегряването) може буквално „да изпържи” нециркулиращото моторно масло, превръщайки го в безполезна мръсотия. Продължителното неправилно отношение към турбината води към „запичане” на вътрешните компоненти с въглеродни отлагания, които са вредни и трудно се отстраняват.
4. И въобще, Вие никога не трябва веднага да загасяте двигателя (даже прост атмосферен), след пътуване с голямо натоварване, колкото и да бързате. Разбира се, „голямо натоварване” има различно значение за различните хора, но в общия случай- това е продължително (друг субективен термин!) движение на високи обороти. Движение по магистрала със скорост 110 км/ч не се явява такова, само ако то не е в планинска местност; 145 км/ч вече е такова движение, а честото ускорение на 2-ра и 3-та предавки в града, даже до 60-80 км/ч, също се явява движение с голямо натоварване. За щастие, след повечето тежки (за двигателя) преходи, винаги съществува период на внимателно движение преди паркиране, и тази спокойна езда е още по-благоприятна, отколкото стоенето на място, с работещ на празни обороти мотор. Най-рискованата постъпка е, при влизането в сервиз след „нервно” пътуване из града, да се забрави необходимостта да се загаси мотора без да се бърза. За минимизация на неудобствата от задължителното минутно изчакване за гасене на турбинирания двигател, съществуват ред приспособления, наричани турбо-таймери. Те дават на двигателя да поработи на празно за предварително програмиран период от време (или автоматично, в зависимост от температурата на маслото) след като водача е изключил запалването и е извадил ключа на запалването от гнездото на прекъсвача (обикновено от 1 до 4 минути). Много собственици справедливо се притесняват за безопасността и се изисква известна смелост, за да оставиш предмета на своето въжделение с все още работещ двигател. Известно е, че при минимална допълнителна доработка, някои сигнализации (например Clifford Concept 50) могат да бъдат адаптирани за работа като турбо-таймер. Очевидно е, че такъв метод е значително по-ефективен по цена и безопасност, отколкото независимо работещите устройства, тъй като се случва така, че някои модели турбо-таймери и сигнализации се оказват несъвместими.
Източник: http://www.subaru-faq.ru/faq/index.php?ELEMENT_ID=107