Това ако е полуоска,обикновено си малко преди да се 'върже на възел'.

Виж си всичко и то много сериозно.

Не мога да си представя като как може да излезне полуоска, след като колата ти не е на тази възраст и на това състояние. И не е от тези, дето никога да не е влизала в сервиз. Ще е чудо ако излезне полуоска.

Към Nick:
Колко пари струва полуоска за такъв модел при вас от другата страна на голямата вода?тук доколкото знам ценате е "добра"

При нас рециклирана е $220 +15 % такса. Но и трябва да върнеш твоята. Иначе струва много. Японска не сме слагали и не знам какво може да отнеме

Само нещо да си изясня. Тука като говорим за полуоска, имаме в предвид карето ли. В смисъл луфт в карето, или нещо друго?

Като кажем полуоска - имаме предвид нещата в най-общ характер. Че ще му гръмне полуоската, казано на жаргон. Ако трябва да се изясним какво точно имаме предвид, следва да кажем, че най-вероятния възел, който е в проблем в момента е каре и то външно. Това е на български. Понеже на мен ми излиза малко зор да преобърна терминологията, ето го и на английски (може пък на някой друг от вас да му е от полза някой ден.

Front axle CV joint highly likely to fail at any moment.

Където :
- axle (drive axle, half shaft, axle shaft) = полуоска
- CV Joint (Constant Velocity Joint) = външно каре

Да, сега вече ми е ясна работата. Понеже аз си знам че като чатка при навит волан и то като се кара бавно, при потегляне примерно, обикновено излиза карето.
Аз по принцип имам за смяна биалетки отпред и един шарнир на носача, ама ще ги правя на пролет Само ако може бате Nick да ме светне как става хватката с освобождаване на тялото на шарнира. Колата Легаси '95. Понеже самото тяло е стегнато там с един напречен болт, ама после как се разтваря туй чудо там ,че да излезе. За конуса мисля че няма да имам проблеми, гледах има доста скоби в Canadian Tire, и с малко съветване с чукчето мисля че ще освободи.
И още нещо бате, биалетките в комплект ли се сменят, или може да сменя само втулките. Ти кое препоръчваш?
Накрая искам да се извиня че питам тука тия неща, в на колегата темата. Ама така ми потръгна писането и ме домързя да пиша наново в подфорума Легаси.

Не е голяма разликата, че тук си питал, тя операцията е една и съща. Само дето който търси информацията няма да я намери на верното место.

За шарнира - съветвам те да отидеш на сервиз. Първо, за '95-та, в Монтреал......пълна гаранция ще скъсаш напречния контра болт. Второ, шарнира няма да иска да излиза от шенкела (чугуненото тяло), ти ще тръгнеш да отваряш откъм разреза със секач и в следващия момент.........си на още $500 за шенкел. Ще спукаш чугуна.
Правилния начин е на ПОДЕМНИК, със слайд хемър.

http://www.toolspot.co.uk/products/Body%20Repair/9Pc%20Slide%20Hammer%20Set.jpg

За стабилизиращата щанга - линковете идват като едно цяло, втулки не идват отделно. Тези линкове за Канада не са редовен дефект (но на вас пътищата в Монреал ви са малко български модел). Смени една или две, по твое решение, няма задължително правило.

Мерси бате за отговора. Кратко, точно и ясно в твой стил. То няма да струва голямо чудо за един шарнир и биалетки де, може да ида в сервиз, единия шарнир ми го смениха в сервиз още като взех колата. Така че пак там ще ида, и може и биалетките там да сменят, и те не са скъпи. Като му дойде времето ще мисля.

Тук биалетките са по 50-60 долара, при вас колко са?

Това го дадох за онагледяване на нещата. Не означава непременно, че материала е 100 % чугун.

Да разбрах примера ти, но ако е чугун вероятноста за счупване е по-голяма понеже е много крехък. Виж ако шенкела е стоманен, това вече е друга работа.
Аз тъй като нямам чертежи на тая история, исках да разбера дали е необходимо голямо разтваряне, за да излезе шарнира. Понеже знам че на тялото му има един канал със сферичен профил, който ми се вижда доста дълбок. Това което не знам е колко е висока изпъкналата част на шенкела която влиза в тоя канал. Понеже от това зависи до колко да се разтвори шенкела.
За корозиралите и залепнали една към друга повърхности мога да взема спрей точно за такива неща. За развиване на корозирали болтове, за лагери, ремъчни шайби и всякакви такива неща. Вижда ми се доста ефикасен. Аз имам един WD40, ама е слаба работа.
А за биалетките това което съм виждал като цени в разни сайтове е 7$ и нещо на втулка. А цена за комплект със "рамото" не знам колко ще да е, ама може да иде над 50-60$. Нямам идея. Ето сайта:
http://replacement.autopartswarehouse.com/parts/autopartswarehouse/wizard.jsp?year=1995&make=SU&model=LEG-4WD-002&category=All&part=Sway%20Bar%20Bushing&dp=true
http://catalog.buyautoparts.com/meridian/ib/wizard.jsp?partner=meridian&clientid=buyautoparts&baseurl=http://www.buyautoparts.com/&cookieid=1X2155DSA1X2155DS9&year=1995&make=SU&model=LEG-4WD-002&category=L&part=Sway+Bar+Bushing

Здравейте!
И аз съм притежател на нов Outback от октомври месец.
Още от първите километри чувам този звук отпред при навит волан и лош път.Мислех ,че е нормално за това окачване ама и аз вече ще се обърна за помощ в сервиза.

Добре дошъл!!!

Добре дошъл във форума.

Невярвам шума да ти е от полуоска.
На нова кола все пак.

Забравете си за полуоска, не всяко куче се казва Шаро. Никога недейте дори и да вмъквате полуоска в случай като този. Никога не си го и помисляйте.

Привет и от мен.

Аз първо щях да мина 150 000км и после да се чудя от какво е

Ти удряш моя самар обаче аз ще ти кажа пък друго. Той отива на сервиз и ако му я оправят с подмяна на полуоска аз ще му купя най-скъпото Субару яке, шапка, ръкавици, фанелка, медалионче.....и ще му ги подаря. След десет дни си тръгва мой човек за България, направо може да си го чака на летището.

????

И проблема, малко или много, се намира/решава тук :



Това е постинг от leosbg

Еми и на мен ми се чува това тракане при навит волан.За пръв път го чух на като се преместих в Медисън,Уисконсин,където пътищата са по-зле и от Бг.А и интересно Медисън е столицата на щата уисконсин и е обявен с града с най висок жизнен стандарт в САЩ за 2005 г.(Вашингтон ДС е на 4-то място).Обаче...такива пътища и в Аляска не видях-ужасни.
Така,че Аутбек-фен,мисля,че много и трепериш на колата,може и да е нормален тоя звук.Моята сега е на 16 хил.км.Чух звука на 10 хил. за пръв път,когато завивах на отбивка с неравен път.
Я ми кажи ти,налагало ли си ти е да ходиш на елкон в Бг и нормалните(не в сервизана Субару)елкони работи ли им софтуера на Субару?

Да това е, но има разлика според мен някаква. Защото при диагностиката, закачат колата посредством OBDII, примерно към един лаптоп и с програмки разчитат кодовете на грешките и т.н. А елкона поне аз като съм ходил преди, ми закачаха доста кабеляци навсякъде по двигателя, и гледаха там на едно мониторче разни параметри на работа. Изпреварване и закъснение на подаването на искрата, проверяват кабелите и много други неща. Това е което аз мога да обясня към момента. Някой дето е повече в час може да обясни по-подробно.