И при цялата чувствителност на двигателя към нивото на охладителна течност, да няма чек-контрол, за мен е необяснимо.

темата е екстра

при всички субару двигатели с духнали гарнитури - винаги съм търсил причината за духване. в 99% от случаите става дума за теч на охладителна течност. и в 99% от случаите става дума за автомобил с газова уредба! и в 99% от случаите е 2.5

греене и духване на гарнитури са две съвсем различни неща. Н6 двигателите на субару имат нужда от почистване на радиаторите преди да започне топлият сезон, веднъж годишно - но останалите модели проблеми с радиатора нямат, освен ако не са модифицирани и с повишена мощност. до духване на гарнитури се стига почти и винаги след загуба на охладителна течност. при монтаж на газова уредба - маркучите към изпарителя обикновено са с много по-ниско качество от оригиналните. след година или две стават на кокал, и се налага инспекция и притягане на скобите - евентуално и подмяна на маркучите. вече сте го споменали в темата - течовете са най-вече от маркучите на газовата уредба, после от гумичката на термостата, и на-накрая от пробит радиатор или дефектирала водна помпа. понякога, в много редки случаи - дефектира мембраната на изпарителя...


при настройка на газвата уредба - според мен най-удачният вариант за безопасна икономия е ЕКУ-то на бензиновият компютър да прави 10% корекции в плюс, не повече. така се постига "златно сечение". няма как колата да върви еднакво и на газ, и на бензин - понеже газта е гориво с по-ниска калоричност, освен това има и по-висока температура на горене. при настройка на газовата трябва да се използва ОБД скенер, и да се проверява какви корекции прави ЕКУ-то при работа на газ, дългосрочно и краткосрочно обучение. свалянето на корекциите под 10% на газ не води задължително до добър резултат - понеже горивната смес става по-богата, но температурата и не пада. варианта колата да върви еднакво и на бензин, и на газ - е невъзможен, защото става дума за различен тип горива.

двигател на субару обикновено духва гарнитури не когато грее, а когато има загуба на охладителна течност. редовна проверка на нивото на антифриза е най-сигурният метод. ако има загуба на антифриз - всички останали мерки са безмислени, без значение дали има газова или не. причината за духнали гарнитури не е наличието на газова, а загубата на охладителна течност.

Да живее WaterWetter и концентрацията на антифриз/вода 15/85.

В петък при външна температура 30 градуса при постоянни 170 км/ч на Тракия, с климатик, на газ - никъде не превиши 85 градуса, дори и при изкачванията. През цялото време се колебаеше 81-83 градуса, на изкачванията стигаше 85.

Сток термостат на 78 градуса + сток радиатор + кулер на кутията.

Наистина аз за себе си приключих с тази "драма" и започвам само да карам:)

Не разбрах само 15/85 може ли да се кара без Water Wetter?И какви данни дава?

...
Преди да сменя антифриза с повече вода и WaterWetter в сходна ситуация удрях 95-96 градуса, с кулера на кутията. Това на база изминати 2000км с него.

...Правилните консумативи и добавки са ключът към бараката за стокова кола, съгласен съм. Дори и това тънко радиаторче се справя чудесно. И за това пък трябва да благодаря на =Alex=, защото през цялото време той ми казваше, че нямам нужда от каквито и да е модификации по охладителната система за стокова кола - при използването на определени консумативи и добавки...

в кашоните дето влачим насам натам и снимаме за фейсбука - има и WW, не само страшни масла, не се плашете

има там някакви дозировки по етикетите... но без да ни мигне окото, във форито на баджо изсипахме цялата бутилка - кой ще ти брои 32 капачки

Виждам, че някаква сериозна дискусия се е заформила за Water Wetter и използвам случая да ви пусна още една муха - конкурентния продукт на AMSOil от тяхната "Перформънс" серия - AMSOil Dominator Coolant Boost. Той дори леко превъзхожда Water Wetter-a

Веднага казвам каква е "тънката" разлика между двата, за да е по-лесно - Red Line Water Wetter е създаден, за да се активира на макс при достигане на 100С - неговата идея е да предотврати прегряването на двигателя и температурата почти "застива" на 100-101С при много натоварени/напънати мотори. Преди 100С той работи на 10-20%. Такава му е "химията" и прави само това.

AMSOil Coolant Boost-ът, обаче е по-различен - той работи през целия темп. диапазон като, забележете, до достигане на 80С значително забавя топлообмена за супер-бързо достигане на раб. температура, но след 80С работи на обратния принцип - драстично ускорява топлообмена. Това го прави (поне в моите очи) по-правилния продукт за вашите цели защото ще ви даде почти моменталното загряване и през зимата (не, че Субаруто не загрява супер-бързо и през зимата, де)...

За по-любознателните, ето и малко техническа документация за чудото на AMSOil - Dominator Coolant Boost.

пак той

Това място там стана бутик за селективна грижа за коли и ценители, ебаси

Това ще рече ли,че ще може да се поръчва и AMSOil Dominator Coolant Boost ? или вече го има ?

Утре би трябвало да е налично едно кашонче при Агента.