Ако импрезата скъса полуоска или счупи каре и двата моста ли увисват или единия все пак може да движи колата?

Ако скъса ангренажен ремък удря ли клапани?

малко смешно си задал първия въпрос но нищо

1 на предния мост стои мотора след него е скор. кутия на кутята стоят полуоските на задния мост стои диферинциала и задни полуоски
ако увиснат мостовете купето стои на място а шасито продължава напред

2 зависи за кой мотор питаш дали къса ангренаж

иначе втория въпрос е интересен

На втория въпрос ти е отговорил денислав. На първия - не можеш да се движиш така. Блокировката на междуосевия диференциал е
вискомуфа и при поставените от теб условия ще я изгориш много бързо (нулев товар на единия мост). При автоматиците случая е по-особен. Там няма междуосев диференциал (в повечето случаи ) а многодисков съединител интегриран в скоростната кутия. При положение на селектора "1", съединителя е зацепен напълно и се предполага, че при поставените от теб условия на теория субаруто ще се движи (все едно е джип с парт-тайм раздатка или такъв с фул-тайм но блокиран междуосев диф). Не знам дали някой го е проверил на практика, обаче. Не знам също дали съединителя ще издържи дълго такъв тормоз.

Движи се. Изпробвано е с преход около 100 км. Беше се счупило предно каре и полуоската направо беше излязла и се въртеше сама.

Точно това ме интересуваше дали ще издържи до най-близкия град примерно или само колкото да се изместя от пътя за да не преча на движението.
Иначе имам и Peugeot 405 4x4 с блокажи на средния и задния диференциал за там ми е ясно какво става, но за тоя диференциал на Subaruto ми беше интересно.


За двигателя е EJ16 с по един вал на всяка глава става въпрос

Leone-то се движи с счупено каре, мой приятел се прибрал така 70-80 километра, ма не помня предно или задно каре е било счупено, мога да питам и ще пиша ако някой го интересува а за клапаните съм "чул" че SOHC не срещат клапаните (моята е такава), а тези DOHC срещат, ама нека някой компетентен да се изкаже, ще е най добре

Леонето не е AWD а с включващо се задно предаване.

да колега така е

Ej201 който е sohc среща клапани. На мен и двата въпроса са ми много странни. По принцип ако си поддържаш колата няма да има нужда да знаеш такива неща. Не си купувай Суби което мислиш да не поддържаш, По скъпо ще ти е пежото. С 1600сс е доста вероятно да си купиш импреза само с предно щ

И двете изречения не мога да ти ги разбера колега.

А въпросите ми не са относно поддръжката на колата а са технически, такаче немисля коментарати за уместен. Иначе благодаря за информацията за клапаните.

Между другото се сетих още 2 въпроса

1. По какво се различават на външен вид(без да се сваля капака и ако няма табелки) обикновения диференциал и LSD?

2. Колко дълбок сняг сте газили със стандарното окачване на субарутата?

исках да напиша "по скъпо ще ти е от пежото"
Другото изречение е свързано с тва че да внимаваш да не си купиш импреза с предно с мотор 1600сс.

Аз вече сън я взел импрезата, 4x4 си е пробвал съм я в кал, пролетта пробвах да дърпам един дето се беше закопал, иначе забелязах, че излиза по-скъпо от пежото

1- Аз доколкото знам нямат разлика. Моя също е без табелка има съвсем малка цифрика 18 набита в задния капак. Но така и незнам дали е ЛСД

Би трябвало ако я вдигнеш на подемник и завъртиш 1 задно колело ако е с ЛСД другото задно да се завърти в същата посока. Така и не съм го пробвал.
Може да пробваш да застане на 2 диагонални колела, ако е с ЛСД 1-то заднопоне трябва да опита да избута...

2. много си зависи от снега, аз без засилка неможах да бутна преспичка дълга 1м. и висока 50см.
Ако е мек пухкав сняг ще гази дълбоко ако си хубава гума. Но при липса на блокировките трябва и 4-те колела да са ти стъпали здраво на земята.

Питам за диф-а защото когато пробвах да вадя тоя пич от калта, 3 от гумите започнаха да се закопават 2-те задни и едно от предните